Вы ничего не путаете? Одно крыло отвалилось в процессе падения и валяется возле шахты-курятника. А если учесть, что Грабово находится в Республике Беларусь, то это расстояние (между крыльями) приличное...

Это не листок бумаги, а железка, массой в несколько десятков тонн. При свободном падении с высоты 9000 м вертикальная скорость будет 420 м/с или 1512 км/ч. Поэтому взятые мной 200 км/ч - это и есть небольшая вертикальная скорость. Расчёты воспроизвести не сложно. Если на самом деле интересно, сделаю когда время будет. Можешь и сам сделать. Исходные данные я обозначил, недостающие легко находятся.

Ещё момент: двигатели вместе с крыльями и стойками шасси, которые тоже были в наличии крепятся к массивной и прочной конструкции, которая удерживает всё это вместе плюс удерживает в надлежащем положении часть фюзеляжа, которая находится за стойками вместе с хвостовым оперением и другой приблудой. Конструкция эта называется центроплан. На фото не покажешь, где он.

Набегающий поток воздуха во-первых начнёт гасить горизонтальную скорость самолёта, и если этот поток окажется достаточно сильным, тогда во-вторых этот поток сорвёт несколько листов обшивки. Полёт самолёта станет неуправляемым. При этом силовые элементы самолёта остануться целыми. И никакая часть самолёта не полетит в другую сторону.
Разрушить самолёт в этом случае может только взрыв топлива. Но тогда крылья с двигателями не смогут "плавно приземлится".
Не стоит забывать ещё о том, что на высоте 9000 м давление примерно 0,3 атм, то есть воздуха там меньше, чем у поверхности.

Неудачный пример с одной стороны. Смотря куда забить. В дерево - довольно сложно. Гвоздь в большинстве случаев согнётся.
Поэтому с другой стороны - удачный пример. Ибо гвоздь на части не распадётся. А нам показывают детали, намного прочнее гвоздя, "разрушенные набегающим потоком воздуха".

Неграмотность и невнимательность,  ваша беда.   Впрочем, может быть это и нарочно. 
Какая часть крыла там валяется?  Ни разу  не присмотрелись?   Неудивительно.

Шутишь?   Этот обруч с 20-х  чисел июля  известен.   

Конструкция самолета не расчитана на такие нагрузки на крейсерской скорости.  И  самолет чуть ли не до крыльев  разорвало вклочья.   Впрочем,  в какой то уж  раз подряд  одно ми то же писать  не вижу смысла.  Верь лично ты во что угодно.

Фейспалм)     Еще один любитель убить всех  человеков  в Торезе  и окрестностях...  Им без  воздуха плохааа.    Расчеты конечно интересны.  Если будет время, пожалуйста.

Вы очень недооцениваете  атмосферу.  Пассажирский лайнер (да еще и широкофюзеляжный) это надутый воздухом тонкостенный шарик.  Дырки в носу ему противопоказаны.  Что и продемонстрировал Боинг, рассыпаясь.

Авиационные сплавы то?   Да легко разрушаются  от этого.  Вы снова недооцениваете атмосферу против  миллимитрового аллюминиевого сплава и композитов.
Стрингеры и шпангоуты особо не спасут.   
Основная  ошибка всех "следователей"  в том что авиалайнер  считают  облдающим характеристиками то истребителя, то "Бурана".
Впрочем,  нисколько не собираюсь переубеждать.  Но вот рассчеты было бы интересно посмотереть)

Отредактировано Bagrov (18.01.2018 16:23:35)

А в чем, собственно косяк? Что это доказывает?
Вот у "брата" RA-07485 номер борта так и нарисован, хоть и не продублирован.

https://russianplanes.net/id216266

+++
Борт RA-33301, отсутствует надпись "Нарьян Мар" на левом крыле, номер нарисован поверх полос.

Последняя фотография RA-01460, на которой видно верх крыла -  28 октября 2016 . За год с лишним могли спокойно перекрасить.

Отредактировано echo (18.01.2018 17:14:17)

Подобный ролик где-то есть на форуме. Напомню. Там как раз и про стрингеры и про шпангоуты. Лучше на замедленной скорости смотреть. С 0:46.
Insights into the Boeing 777-300ER construction

не, я по телевизору видел как такие "шарики" башни ВТЦ насквозь пробивают. Крепкие шарики

Да, я тоже догадался, что раньше на этой бутафории был другой номер и был он от Ан-2. Ведь кабины и винты так просто не ломают, да? )))

Мне сейчас некогда. Ближе к ночи... Есть кой-какие соображения...