Как мы уже знаем, по официальной версии один из угонщиков сел за штурвал Боинга-757, выполнявшего рейс АА77, и твердой рукой направил его в Пентагон. Однако прежде чем влететь в одно из самых охраняемых сооружений в мире, он решил проявить верх гуманизма и изобретательности: вместо того чтобы одним ударом уничтожить добрую половину руководства Минобороны США, он влетел в самую «малонаселенную» часть здания, да еще и дополнительно укрепленную, чтобы выдержать террористическую атаку. По ходу дела он еще и выпендрился, совершив сумасшедший маневр и заодно дав силам ВВС США дополнительный шанс прервать его полет. В заключение террорист, продемонстрировав поистине чудеса мастерства, фантастически снайперским попаданием на близкой к предельной для этого самолета скорости поразил первый этаж Пентагона, не задев даже газона. Безусловно, провернуть такое мог только летчик-ас, налетавший сотни часов на военных истребителях, а затем – что уже на грани возможного – повторивший все то же самое на огромном пассажирском Боинге. Маркус Киршнек (Markus Kirschneck), член ассоциации пилотов Cockpit, охарактеризовал этот маневр как «один из наиболее трудных, если и вообще возможных в исполнении пассажирским самолетом».
Кто же он, этот безбашенный летчик, который, не преследуй он столь коварные цели, вполне мог бы вызвать восхищение и уважение даже лучшей части летного состава ВВС?
Знакомьтесь – его зовут Хани Ханжур. Согласно официальной версии, именно он взял на себя управление самолетом и совершил сей головокружительный трюк.
В 1996 году Хани Ханжур, со слов его брата Ясера, решил стать пилотом саудовской авиакомпании. Однако чтобы получить такую лицензию, требовалась сертификация FAA – по этой причине, кстати, очень многие граждане Саудовской Аравии и прочих арабских стран обучались в американских летных школах.
Ханжур поступил на усиленные курсы в академию аэронавтики в Окленде. Однако после первого же 30-минутного информационного урока он пропал и больше в академии не появлялся. В конце того же года он записался в центр подготовки пилотов в городе Скоттсдейл, штат Аризона. Дункан Хейсти (Duncan Haiste), глава центра, рассказывал, что Ханжура и пилотом толком назвать было нельзя:
- Он был нашей головной болью... Мы не хотели обучать его, поскольку он не был серьезно настроен стать хорошим пилотом... Он был слабым учеником, который просто расходовал наши ресурсы.
Ханжур обучался и в частной летной школе в том же Скоттс-дейле, но так и не закончил курса обучения, поскольку инструкторы считали его совершенно безнадежным.
Сменив еще несколько летных учебных заведений, в апреле 1999 года Хани умудрился-таки получить сертификацию пилота в частной летной школе Sunbird в аризонском городе Темпе. Однако даже с этой лицензией он не смог устроиться на работу у себя на родине. Ханжур снова прилетел в США для «повышения квалификации». На этот раз он обратился в школу Jet Tech International в городе Феникс. Но и здесь у него не заладилось. Менеджер школы Пегги Чеврет (Peggy Chevrette) так охарактеризовала его:.
- Я не могла поверить, что он вообще имеет какую-то лицензию, с его-то навыками...
В начале 2001 года наш герой попробовал свои силы в летной академии Pan Am International, однако после одного занятия на авиатренажере Боинга-737 инструктор оценил его работу как не соответствующую требованиям и рекомендовал вообще прекратить занятия. Заметка в New York Times пишет по этому поводу:
В феврале 2001 года на Хани Ханжура поступила докладная в FAA после того, как инструкторы летной академии Pan Am International в Фениксе признали его уровень пилотирования таким низким, а его знание английского столь неадекватным, что выразили сомнения в подлинности его лицензии
Тем не менее инспектор FAA подтвердил, что лицензия у нашего горе-пилота настоящая.
В августе 2001 года Ханжур хотел взять напрокат маленький одномоторный самолет в аэропорту города Боуи, штат Мэриленд. Три раза он делал пробный вылет поочередно с инструкторами Шери Бакстер (Sheri Baxter) и Беном Коннером (Ben Conner), и все три раза получал отказ:
- У нас есть определенные требования, которые мы предъявляем ко всем пилотам, но он не соответствовал ни одному из них Ханжур был не в состоянии провести ни один базовый маневр Он не мог ни удержать, ни посадить одномоторную Сессну-172.
И после всего этого нас хотят уверить в том, что человек, по общему признанию являвшийся просто никудышним пилотом, не умевший толком управлять одномоторной Сессной-172 и получивший из-за этого отказ в ее прокате, всего через месяц впервые в жизни сел за штурвал огромного пассажирского Бо-жга-757и совершил на нем головокружительный маневр, даже не каждому опытному пилоту подвластный! Газета Washington Post в статье от 12 сентября 2001 года пишет:
- Самолет управлялся с чрезвычайным мастерством, которым может обладать только высококвалифицированный пилот.
Мне кажется, вы не должны меня слишком строго осудить, если я предположу, что Хани Ханжур не вполне соответствовал данной характеристике.
А что же по этому поводу пишет официальный отчет комиссии Кина? Что характерно, он сам себе противоречит. На странице 520 сообщается, что Ханжур был «отвратительным пилотом», а десятью страницами ниже оказывается, что «Пентагон „достался“ именно Ханжуру, поскольку он являлся самым опытным пилотом операции». Что ж тогда про остальных-то говорить?
В отношении двух других «террористов» на этом рейсе – Халида аль-Мидхара и Навака аль-Хамзи – Рик Гарза (Rick Garza), инструктор летной школы Sorbi's Flying Club, заметил:
- Это было как «Тупой и еще тупее», они оказались абсолютно бестолковыми. Совершенно очевидно, что они никогда не станут пилотами.
Итак, с рейсом АА77все понятно. А как насчет прочих? Мо-хаммед Атта и Маруан аль-Шеххи, названные пи лоты-угонщики рейсов АА11 и UA175, соответственно, брали уроки в летной школе Huffman Aviation города Венис, штат Флорида. Они также занимались в школе Jones Aviation. Газета Washington Post пишет в статье от 19 сентября 2001 года, что ни в том, ни в другом случае особых успехов они не добились. Инструктор в школе Jones Aviation сказал, что особенно трудно пришлось с Мохаммедом Атта, у которого, похоже, были проблемы с восприятием, его концентрация внимания была очень непродолжительной. Он далее подчеркивает, что горе-летчики не смогли пройти даже тест первой ступени:
- Из школы мы их не выгнали, но они совершенно не соответствовали нашим требованиям.
И хотя в Нью-Йорке не было произведено никаких сверхманевров наподобие пентагоновского, попасть точно в цель, причем относительно узкую, на скорости 700–800 км/ч – задача не из легких. Даже опытные пилоты признавались, что на авиатренажере воспроизвести такое попадание если и удается, то не с первого и даже не со второго раза. Ни у Атта, ни у аль-Шеххи совсем не было опыта пилотирования крупных авиалайнеров, хотя небольшие самолеты они брали напрокат регулярно. Впрочем, и там не обходилось без эксцессов, и однажды они вообще бросили самолет на взлетной полосе, когда у него заглох двигатель. Позволю себе снова выразить сомнение в возможностях двух этих персонажей профессионально управлять Боингом-767.
«Неохваченным» у нас остался последний пилот – Зиад Джаррах, предположительно находившийся за штурвалом самолета, следовавшего рейсом UA93. Честно говоря, я не посчитал нужным искать информацию по нему. Если верить отчету Кина, то по сравнению с асом Ханжуром остальные видели штурвал от силы пару раз в жизни, да и то во сне. Но для пользы дела можно даже предположить, что Джаррах являлся сверхпилотом. Это в данном контексте уже не играет абсолютно никакой роли, поскольку для того, чтобы раскачать самолет, а затем направить его в землю, больших навыков не требуется. Наверное, даже я справился бы с такой «задачей» после пары занятий на летном тренажере.
("11 сентября: вид на убийство")