Ну а я реально хожу по луне походкой Майкла Джексона.
Было об этом уже на форуме.
Чтобы Вас тут услышали, надо хотя бы вот так :
В июле 1998 г.  все материалы компании прошли сертификацию по европейским стандартам  качества QS 9000/ISO 9001. На сегодняшний день основным направлением деятельности   Kay Premium Marking Films являются пленки для оклеивания автомобилей, аэробусов, вертолетов, яхт.

Были замечания на тему того, что МЧС снимал панораму, но делал это на вертолете, которого у него нет - на американском.

А у них и нет . Он туда не на вертолете прилетел, а на самолетах. А там он уже на местном транспорте делает облет - спасибо египтянам.

Сцуко, боинги красить надо.)

И Яна, и Валя, ради этого специально зарегистрировались, ага. Давайте ссылки на страницы знакомых тогда, если вы специально зарегистрировались здесь. Я поговорю, опрошу, так как собкором работаю. Слабо?

Зарегился, недоверие ваше понятно. читал все сообщения, что на формах активизировались те у которых якобы появились там родственники, не дай бог чтобы у вас там летели они!!!!! Довел до сведений информацию реальную, цель - чтобы хоть какие-то факты были у вас для версий, а дальше сами решайте.
Ссылки на мертвых и т.д Это вы на тв шоу спрашивайте, это просто аморально даже об этом говорить!

Два дня обсуждаем ваш форум, есть замечания реальные по обломкам. но пока рано делать выводы...просто вчера подтвердилась информация по погибшим увы еще раз увы.

Отредактировано Валя (02.11.2015 14:15:04)

По -поводу двигателя всмятку - да,  наглядно  ,и да, аргумент. По-поводу воронки - зависит от ландшафта.  Там было,  что "рыть". А здесь,  помня,  что что это гористая местность  - под верхним  слоем щебня песок,  очень рыхлый, не много, а под ним , возможно,  камень или просто очень твердая почва.  Не будет здесь  глубокой  рыхлой ямы.

Правда,  странно, что обломки "вскользь" не пошли, ни один,  как упали, так и остались лежать.  Это , возможно, странно. 

Но я и не вижу картинки "как это сбросили с грузовика". Может быть, пока не вижу,  дам себе шанс.

Почва рыхлая настолько,  что скрыть следы транспорта нереально. По фотками  первого утра  на форуме не раз прошлись на тему - а что пусто-то так, где следы. 

Теперь , через 17 страниц- уже "ну да, все понятно,  вона как наследили".

Что делаю на форуме, например, я? Уже писала,  не раз - реагирую на то, что задевает как-то. В том числе задевают часто  выводы , притянутые за уши, или  просто поспешные.

Отредактировано DLV (02.11.2015 14:36:22)

А информация о том, как погибли люди, подтвердилась?

Честно не хочется такие вопросы людям задавать, когда вам скажут знакомые и друзья такое -вы их будте расспрашивать записывать на диктофон, думаю нет, сам лично надеялся что все фэйк и фото и т.д, но часть вопросов отпало, когда со специалистом разбирали видео и фото, вывод пока такой  у нас - развалился в воздухе из-за разгерметизации, по какой причине неясно то ли взрыв там был или плохой ремонт хвостовой части, которую могли плохо отремонтировать или то и то.

Все в любом случаи очень странно...но никогда нам еще в истории реально не огласили причины не об одной аварии - это никому не выгодно, людей жалко погибших(

Вот кстати , что-то похожее нашел в инете:

Расследованием причин катастрофы рейса JAL 123 занялась японская Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AAIC).
В ходе расследования было установлено, что 2 июня 1978 года борт JA8119, заканчивая рейс JAL 115 по маршруту Токио — Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта. В процессе проведения ремонта не были выполнены технические условия, предусмотренные корпорацией «Boeing», согласно которым предписывалось произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Проводившие ремонт техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй всего лишь одинарным. Под воздействием переменных нагрузок во время циклов «взлёт-посадка» металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.
При наборе высоты в роковом рейсе ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость вертикального хвостового стабилизатора, не рассчитанного на такую нагрузку. Это привело к отрыву стабилизатора и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал практически неуправляем.
Окончательный отчёт расследования AAIC был опубликован 19 июня 1987 года.

Отредактировано Валя (02.11.2015 14:27:49)

Может такие случаи расследовать должны правоохранительные органы?