Это скан с репортажа о крушении 04.10.2001 Ту-154М aвиакомпании «Сибирь», выполнявшего рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.
Считается, что сбит украинскими ПВО ракетой ЗРК С-200 вследствие ошибки во время учебных стрельб на мысе Опук в Крыму, в точке 42°11′ с. ш. 37°37′ в. д. (на "меридиане жертв", где большинство сегодняшних фальшивок делается)
По поручению президента РФ работала комиссия по расследованию причин катастрофы во главе с секpетарём Совета Безопасности Российской Федерации В. Б. Рушайло. По заявлению комиссии, "анализ пробоин в фюзеляже показал, что самолёт мог быть поражён ракетой комплекса ПВО С-200 «Земля-воздух», так как размер и форма пробоин вполне соответствуют шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса". Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы рейса 1812: «множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолёта извне». Рушайло заявил, что, по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 м над самолётом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолёта Ту-154: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены». Украинская прокуратура не согласилась с выводами. Юридические процедуры длились до 2013 года. Формально причина не установлена. В "правовом поле" существуют две версии: поражение украинской ракетой извне и теракт посредством взрувного устройства изнутри.
По-моему, один этот скан опровергает их обе)))
Почему "отверстия от поражающих элементов" и снаружи, и изнутри?
То же самое мы только что видели с грабовским цирком.
Все идиоты дружно пиарили расстрел боинга буками и укроавиацией, рассказывая про дырки снаружи -
пока группа Варсегова в шестом по счету цикле разоблачений не обнаружила, что все дырки во "фрахменте кабины" реквизиторы сделали изнутри - Малайзийский Боинг в степях Украины III ЧАСТЬ
Блин! Неужели никто за столько лeт не увидел такую фигню на "фрахменте" новосибирского ТУ ? Не верится.
По поводу Ту-154М aвиакомпании «Сибирь». В 2001 году я работал в системе военстандарта в Крыму, и после сбития "тушки" по всем частям военстандарта мотались СБУшники, проверяли какие из приборов, бывших на учениях , где поверялись, как сказал командир нашей части, искали на всякий случай кого сделать крайним, типа неполадки техники и системы наведения. И якобы он общался именно с ребятами, которые стреляли на этих учениях и те рассказали ,что стрельбы были по беспилотнику (малеькая отметка на мониторе) , но после пуска ракеты по ней , действительно С-200, они увидели , что в зону видимости сразу вслед за беспилотником, вошла гораздо большая отметка, которую никто не ожидал , и ракета захватила её , они даже успели доложить наверх до того как ту был сбит. Командиру в принципе верю , что просто так врать не будет.
По поводу Ту-154М aвиакомпании «Сибирь». В 2001 году я работал в системе военстандарта в Крыму, и после сбития "тушки" по всем частям военстандарта мотались СБУшники, проверяли какие из приборов, бывших на учениях , где поверялись, как сказал командир нашей части, искали на всякий случай кого сделать крайним, типа неполадки техники и системы наведения. И якобы он общался именно с ребятами, которые стреляли на этих учениях и те рассказали ,что стрельбы были по беспилотнику (малеькая отметка на мониторе) , но после пуска ракеты по ней , действительно С-200, они увидели , что в зону видимости сразу вслед за беспилотником, вошла гораздо большая отметка, которую никто не ожидал , и ракета захватила её , они даже успели доложить наверх до того как ту был сбит. Командиру в принципе верю , что просто так врать не будет.
Вполне возможно. Подобные события должны иметь матричное объяснение, тут крайние и пригодятся. А ребята командиру ничего другого сказать и не могли.
Присоединюсь.Бардака в армии всегда хватало. И на бригадном стрельбище,и на окружных учениях,без разницы. Многие служили, всякое видели. Исходя из принципа Оккама, всё могло быть донельзя просто,без всякого двойного дна. Была и такая версия,кто теперь разберет.В свете текущих событий такую версию рассматривать не будем, ибо "политическая инсинуация"..
Да, понятно, что все могло быть. Но тогда я принял ее , как единственно верную , еще в добавок и веря СМИ процентов на 60. И двигал идею в массы, выдавая за известный мне секрет и как будто я разговаривал с зенитчиками и ракетчиками. Сейчас вспоминая сколько матричной фигни я лил людям в уши стыдно становится ,т.к. иногда ко мне прислушиваются.
Сейчас вспоминая сколько матричной фигни я лил людям в уши стыдно становится ,т.к. иногда ко мне прислушиваются.
И что изменилось? ты почитал форум,"раскрылись глаза" и поменял кочку зрения? Только специалист может объяснить,как работает система захвата С-200 (или чего там еще),где там начинается зона видимости радара и может ли система захвата перенастроиться на новую цель.,которая появилась вдруг рядом с беспилотником,и тэ дэ и тэ пэ.Не парься или не запудривай мозги,не нам об этом судить. УГРОЗА: ФЛУД (ничего личного)
И якобы он общался именно с ребятами, которые стреляли на этих учениях и те рассказали ,что стрельбы были по беспилотнику (маленькая отметка на мониторе) , но после пуска ракеты по ней , действительно С-200, они увидели , что в зону видимости сразу вслед за беспилотником, вошла гораздо большая отметка, которую никто не ожидал , и ракета захватила её , они даже успели доложить наверх до того как ту был сбит.
avkvadrate написал(а):
Вполне возможно. Подобные события должны иметь матричное объяснение, тут крайние и пригодятся. А ребята командиру ничего другого сказать и не могли.
Бухтияр Ж. написал(а):
Присоединюсь.Бардака в армии всегда хватало. И на бригадном стрельбище,и на окружных учениях,без разницы. Многие служили, всякое видели. Исходя из принципа Оккама, всё могло быть донельзя просто,без всякого двойного дна. Была и такая версия,кто теперь разберет.В свете текущих событий такую версию рассматривать не будем, ибо "политическая инсинуация"..
Теперь осталось совсем маленькое и простое дело - с помощью всего этого многообразия фактов объяснить, как дырки с разных сторон получились
И что изменилось? ты почитал форум,"раскрылись глаза" и поменял кочку зрения? Только специалист может объяснить,как работает система захвата С-200 (или чего там еще),где там начинается зона видимости радара и может ли система захвата перенастроиться на новую цель.,которая появилась вдруг рядом с беспилотником,и тэ дэ и тэ пэ.Не парься или не запудривай мозги,не нам об этом судить
Почитываю не только форум, сам по образованию пво ошник (хоть и ртв ешник поэтому 200 , 125 и 75 комплексы изучали для общего развития) и никого ни в чем не убеждаю и не доказываю. А кусок металла по телевизору может никакого отношения к обговариваемому самолету и не иметь.
Почитываю не только форум, сам по образованию пво ошник (хоть и ртв ешник поэтому 200 , 125 и 75 комплексы изучали для общего развития) и никого ни в чем не убеждаю и не доказываю. А кусок металла по телевизору может никакого отношения к обговариваемому самолету и не иметь.
Теперь осталось совсем маленькое и простое дело - с помощью всего этого многообразия фактов объяснить, как дырки с разных сторон получились
Так то что шерстили и искали виновных для матричного объяснения не мешает событию быть внематричным и медиафальшивкой с реальными трупами.
avkvadrate написал(а):
Вполне возможно. Подобные события должны иметь матричное объяснение, тут крайние и пригодятся. А ребята командиру ничего другого сказать и не могли.
Дполню: Ребята либо в теме, либо обработаны и под подпиской. кто из них будет рисковать своей жизнью, жизнью близких? В конце концов ребятам могут быть тоже "сарафанным радио". Командир Aleksa тоже под подпиской, обработали, дал подписку.
11 сентября 2001 года - Катастрофа Boeing-757 Рейс 93 UA, последний из "угнанных" Боингов якобы рухнувший после сопротивления пассажиров в 10:03 утра, в 3 км от Шенксвилла (Пенсильвания)
4 октября 2001 года - Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем (рейс Тель-Авив — Новосибирск), якобы был сбит на жертвенном славинском меридиане 37°37′ в. д
Между событиями прошло всего-лишь 23 дня Boeing-757 + Ту-154 757 + 154 = 911
Читаю давно, но зарегестрировался только сейчас. Хочется спросить потому что. Друг пообщался с одной женщиной, которая знала близко пилота, разбившегося самолета А310 (под Междуреченском, 1994 год), было доказано, что все это произошло из-за того, что командир посадил сына за штурвал 15-ти лет. Так вот эта самая женщина уже 20 лет мучается вопросом: хоронили их так, что мальчик был (как бы помягче сказать) смотрибелен более чем, а вот остальные были останками (мягко говоря). Никто не видел каких-либо источников оппозиционных по этой катастрофе?
Хочется спросить потому что. Друг пообщался с одной женщиной, которая знала близко пилота разбившегося самолета А310
Т.е. ты не знаешь, Данилова, Пискарёва или Кудринского знала она, которого знал друг ?
Рейс SU593 в тот день выполнял самолёт Airbus A310-308 (регистрационный номер F-OGQS, заводской 596, серийный 596, имя Glinka). Первый полёт совершил 11 сентября 1991 года.
#p41097,NEznaika написал(а):
Так вот эта самая женщина уже 20 лет мучается вопросом: хоронили их так, что мальчик был (как бы помягче сказать) смотрибелен более чем, а вот остальные были останками (мягко говоря).
Французам удалось прослушать все записи с "чёрных ящиков" и восстановить картину. Самолёт вышел из пике в горизонтальный полёт, но как на зло, в условиях плохой видимости, зацепился за сопку в глуши Кемеровской области. Из-за этого зацепа, самолёт могло частично разорвать и пассажиры разлетелись в разные стороны. Поэтому нет ничего криминального в том, что дети остались с не оторванными головами. На самолёте летели жители разных городов и разных стран, поэтому твой друг и женщина, не могут знать кого, где и в каком состоянии хоронили.
При ближайшем рассмотрении появляются признаки постановочной "авиакатастрофы" По пунктам
1. Обломки. Найдены и подобранны непотопляемые обломки самолета и 14 тел. Из вики Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили несколько обломков самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря. Всего было обнаружено 14 из 78 тел погибших. Никто не выжил[22]. Поиски вели в радиусе 30 км от места, указанного экипажем самолёта Armavia. В этом районе Чёрного моря глубина составляет свыше 2000 м и высокая заиленность дна. Погода была нормальной. Море тралили, исследовали дно эхолотом, собирали плавучие останки с поверхности. Кроме останков тел, были найдены 404 фрагмента лайнера, личных вещей и одежды пассажиров. Место нахождения лайнера и бортовых самописцев выяснить не удалось. Среди собранных обломков оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолёта, в котором обнаружили 183 отверстия от поражения металлическими шариками. На извлечённых фрагментах насчитали 460 пробоин. Ни одного фрагмента ракеты и ни одного «чёрного ящика» обнаружено не было. Из http://fakty.ua/185329-aleksandr-kuzmuk … -2001-godu
После крушения большая часть обломков самолета осталась на дне. Ни «черных ящиков», ни основных элементов фюзеляжа, ни двигателей российские специалисты не нашли. По крайней мере, так они сказали. Заявили, что на поверхности остались в основном «плавающие элементы» внутренней обшивки фюзеляжа и тела людей. Хотя немало фрагментов ракеты, если она была причиной аварии, также являются плавающими… При этом российские эксперты даже не предоставили однозначного и обоснованного вывода: фюзеляж самолета разрушился от удара о воду или это произошло еще в воздухе. Они сообщили, что в ходе патолого-анатомического исследования тел погибших пассажиров была обнаружена картечь (напоминающая обычные шарики от шарикоподшипников), которой заряжена боевая часть ракеты. http://www.tvc.ru/news/show/id/101995#236290 http://fakty.ua/185329-aleksandr-kuzmuk … -2001-godu
Мусор из водоплавающих обломков привезли на странного типа тележках на демонстрацию.
Хороший водоплавающий обломок
И не тонем, а главное со следами от "шариков" И колесы тебе, и насосы С номерами
Обломки как и положено в таких случаях, только мелкие. И удивительно водоплавающие, но с дырочками как в швейцарском сыре.
2. Свидетели Или лже-свидетели. Армянский летчик АН-24. Видел падение самолета в море, а также всякие там вспышки и силуэты, судя по репортажу "Вестей"
Экипаж судна.
подняли кабину???
НА МЕСТЕ ТРАГЕДИИ Первыми обнаружили место падения Ту-154 в Черном море спасатели http://www.trud.ru/article/06-10-2001/3 … morem.html НА МЕСТЕ ТРАГЕДИИ Первыми обнаружили место падения Ту-154 в Черном море спасатели Сочинской территориальной поисково-спасательной службы МЧС России. Они вылетели из Сочи на вертолете Ми-8 в 15 часов 28 минут и уже в 16.15 были там, где рухнул лайнер авиакомпании "Сибирь". На удалении 142 километра от берега на траверзе поселка Джубга (этот поселок находится между портами Туапсе и Новороссийск) спасатели рассмотрели на поверхности моря массу плавающих обломков и большое маслянистое пятно. - Мы несколько раз проходили над местом падения самолета на разных высотах, - рассказывает заместитель начальника Сочинской ТПСС Николай Каргин. - Снижались до 30 метров и видели все отчетливо. Погода была хорошей. Сначала бросилось в глаза то, что все обломки были вытянуты в виде узкого шлейфа протяженностью несколько сот метров. Когда вертолет опустился ниже, разглядели отдельные фрагменты, как нам показалось, обшивки фюзеляжа и, видимо, пластиковые детали обшивки салона. Плавали спасательные жилеты, какие-то другие предметы, наверное, что-то из багажа. Поразило находившееся в этом месиве одно колесо, точнее, одна покрышка от колеса шасси. И мы четко видели не менее десяти тел погибших... Спустя несколько минут к месту падения самолета подошел сухогруз "Капитан Вакула", которого сочинские спасатели точно вывели в район, где находились обломки. Это произошло примерно в 16.30.
По словам Николая Каргина, не однажды принимавшего участие в спасательных работах в местах падения воздушных судов, у него создалось впечатление, что лайнер не развалился в воздухе, а все-таки упал в море целым. На это указывало компактное расположение обломков и тел. В противном случае обломки были бы разбросаны на большой площади поверхности моря. Да и наличие маслянистого пятна именно в этой точке тоже позволяет предположить, что Ту-154 падал не отдельными фрагментами. Впрочем, спасатель может и ошибаться. Не исключено ведь, что фрагменты развалившегося в воздухе самолета оказались крупными... Как уже неоднократно сообщалось, глубина Черного моря в точке падения лайнера превышает 1000 метров. У сочинских спасателей другие данные - как раз в том месте находится впадина, и глубина там - ровно 2125 метров. Но понятно, что и с километровой глубины вряд ли удастся что-либо поднять. Поэтому шанс обнаружить хотя бы один из трех "черных ящиков" самолета (бортовых самописцев) крайне мал. Однако удалось обнаружить на плаву и поднять на борт сухогруза "Капитан Вакула" пилотскую кабину самолета. В обшивке кабины - несколько пулевых отверстий.
http://m.newsru.com/russia/05Oct2001/sochi_13.html Капитан сухогруза "Капитан Вакула" Николай Цыплаков сообщил в Государственный координационно-спасательный центр Минтранса России, что в поднятой из моря переборке из пилотской кабины имеются три отверстия, напоминающие пулевые, передал его слова заместитель начальника ГКСЦ Николай Бурков.
Иншие товарищи по вики. К месту падения лайнера срочно вылетел из Геленджика Ан-26 Федеральной пограничной службы России. Туда же отправились сторожевой пограничный корабль «Гриф» и сухогруз «Капитан Вакула». К месту падения вылетели также самолёт Ан-12 министерства обороны и вертолёт Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы со спасателями на борту, направились два спасательных буксира — «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемищев» из Новороссийска, а также судно министерства по чрезвычайным ситуациям «Спасатель Прокопчик».
Достоверных кадров подъема водоплавающих обломков самолета нет. Гораздо реален ангар с "водоплавающими" обломками.
3. Ракетная версия.
Которая основная, и которая оказывается пустышкой. [video2=480|360]//coub.com/embed/itdpp?muted=false&autostart=false&originalSize=false&startWithHD=false[/video2]
ONE THOUGHT ON “ОБОРВАННЫЙ РЕЙС… ПАМЯТИ ПОГИБШЕГО ЛАЙНЕРА. В НЕБЕ НАД ЧЕРНЫМ МОРЕМ.” https://linagor.wordpress.com/2015/10/0 … vosibirsk/ Если немного покопаться в истории вопроса, то выясняется, что российскими и украинскими военными вместе в тот день проводились учебные стрельбы на полигоне 31-го исследовательского центра Черноморского флота Российской Федерации в Крыму. На мысе Опук: в присутствии делегаций 7 государств проводились учения. Использовались наземные зенитно-ракетные комплексы С-200, С-300, С-125, комплексы Бук и Куб, В учениях принимали участие украинские корабли фрегат «Сагайдачный» и корвет «Луцк», а также корабль ЧФ РФ «Пытливый», оснащённые зенитно-ракетными комплексами «Оса», принимали также участие в стрельбах по беспилотному самолёту-разведчику Ту-143, известному как мишень «Рейс». В общей сложности по цели было выпущено 23 ракеты. Все описанное ниже подтвержденно расследованием.
Сам Путин http://www.newsru.com/russia/04Oct2001/tu154_pu.html Владимир Путин заявил, что украинские силы ПВО не могли сбить во время учений российский самолет Ту-154, упавший в четверг в Черном море. "Во-первых, заранее все необходимые службы на Украине были поставлены в известность. Во-вторых, оружие, которое использовалось в это время, по тактико-техническим данным не могло достать воздушных коридоров, в которых находилось наше воздушное судно", - заявил Путин.
По словам президента, на учениях, которые Украина проводила в районе Черного моря были "наблюдатели от России. В любом случае, нет оснований не доверять украинской стороне. Детали же катастрофы будут уточняться по линии минобороны двух стран".
Удивление, что после возврата Крыма, не было проведено дорасследование "ракетной версии". Хотя можно возразить, что и так пускали ракеты с российской базы. И так все известно знают, насчет "ракетной" версии.
Сомнительная дальность поражения С-200
Вывод- данный случай аналогичный Грабовскому Боингу, с обломками с "дырками" от ракетных элементов. Тогда эта постановка прокатила, потом запустили по второму кругу. Будто бы ПВО ВСУ с патологической точностью сбивает гражданские самолеты.
Даже диспетчерский пункт один и тот же. http://www.temadnya.ru/spravka/11oct2001/872.html В 13:30 самолет вошел в зону ответственности диспетчерского пункта в Ростове-на-Дону. Все было штатно, самолет шел на высоте 11110 метров со скоростью 850 км в час. В 13:44 самолет пропал с экранов локаторов
Подобные рассуждения- https://linagor.wordpress.com/2015/10/0 … vosibirsk/ У меня на него возникает только один ответ — Кучма получил хорошие деньги за признание вины за Путина. Не забывайте, что Путин в 2001 году только что еле-еле отвертелся со скандалом с АПЛ «Курск», а тут еще громкий скандал с гибелью граждан Израиля. Вот и пришлось уговорить Кучму и его военных взять на себя ответственность за погибших людей. Косвенным доказательством этого является тот факт, что суд Украины подтвердил невиновность военных в крушении Ту-154 в 2001 году.
Хотя очевидно, что более правильная версия, что данные личности пособники Цеха. Которые и реализуют подобные постановки.
Если у кого то не открывается из-за цензуры
интервью с Александром Кузьмуком
По словам экс-министра обороны, наше государство добровольно оказало гуманитарную помощь пострадавшим, поскольку российские эксперты не смогли доказать вину украинских военных в гибели пассажиров лайнера Трагедия на Донбассе, спровоцированная пророссийскими боевиками, сбившими пассажирский самолет «Малайзийских авиалиний», нисколько не повлияла на уровень цинизма, с которым российские власти продолжают поддерживать бандитов. Пока террористы воровали личные вещи погибших пассажиров лайнера, одновременно прикрывая на месте авиакатастрофы работу российских военных экспертов, уничтожавших компрометирующие их доказательства, представитель России в ООН Виталий Чуркин заявил, что официальный Киев фальсифицирует данные о причастности боевиков к крушению «Боинга». При этом дипломат упомянул подобный инцидент в 2001 году, когда над Черным морем потерпел катастрофу российский самолет, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск. Чуркин сказал: «Украина до сих пор не признала свою вину в том, что 78 людей погибли из-за того, что самолет сбили украинские военные. Это показало независимое расследование». Но было ли оно независимым? Этот вопрос «ФАКТЫ» задали народному депутату Александру Кузьмуку, который в 2001 году занимал пост министра обороны Украины. — Александр Иванович, что произошло с российским самолетом Ту-154 над Черным морем? — Согласно докладам специалистов, ситуация тогда выглядела следующим образом. 4 октября 2001 года по договоренности сторон на территории Исследовательского центра Черноморского флота Российской Федерации на полуострове Крым проводились плановые учения войск Противовоздушной обороны Вооруженных Сил Украины. Во исполнение требований действующих правил, Государственное предприятие по управлению воздушным движением закрыло соответствующее воздушное пространство в украинской зоне ответственности в полном соответствии с нормативными документами, оповестив об этом все украинские и международные службы. В это же время за пределами закрытой для полетов зоны над Черным морем из Тель-Авива в Новосибирск летел чартерный борт авиакомпании «Сибирь». В 12.45 самолет упал. Погибли 66 пассажиров и 12 членов экипажа. — Помнится, за расследование катастрофы тогда взялся Межгосударственный авиационный комитет, который Россия и сегодня настоятельно подсовывала для изучения причин крушения в Донецкой области… — По международным правилам расследованием занимаются уполномоченные органы страны, на территории которой произошла трагедия. Но есть у нас еще один такой «уполномоченный» орган при СНГ — Межгосударственный авиационный комитет (МАК), созданный в 1991 году. Нас стали убеждать, что это независимое ведомство… Катастрофа тогда случилась над нейтральными водами, самолет был советского производства, оружие во время учений применялось тоже советского образца, поэтому не было у нас особых возражений, чтобы не допустить этот орган к расследованию. Хотя, когда нам поступило оперативное заключение МАК (не через месяц, как того требует международное право, а спустя 25 дней!) с однозначным вердиктом «повреждение самолета Ту-154М было вызвано ракетой, выпущенной во время учений ПВО Украины», у отечественных специалистов возникли сомнения в объективности этого органа. К тому же в расследовании случившегося участвовали не только якобы «нейтральные эксперты» из МАК. В приказном порядке была создана российская административная комиссия под руководством секретаря Совета безопасности РФ Владимира Рушайло. Эта комиссия взяла на себя смелость по праву «старших товарищей» торопить и направлять экспертов из МАК. *После катастрофы Ту-154 российские специалисты не нашли ни «черных ящиков», ни основных элементов фюзеляжа, ни двигателей. Собрали лишь часть обломков самолета — Чем аргументировал свои выводы Межгосударственный авиационный комитет? — После крушения большая часть обломков самолета осталась на дне. Ни «черных ящиков», ни основных элементов фюзеляжа, ни двигателей российские специалисты не нашли. По крайней мере, так они сказали. Заявили, что на поверхности остались в основном «плавающие элементы» внутренней обшивки фюзеляжа и тела людей. Хотя немало фрагментов ракеты, если она была причиной аварии, также являются плавающими… При этом российские эксперты даже не предоставили однозначного и обоснованного вывода: фюзеляж самолета разрушился от удара о воду или это произошло еще в воздухе. Они сообщили, что в ходе патолого-анатомического исследования тел погибших пассажиров была обнаружена картечь (напоминающая обычные шарики от шарикоподшипников), которой заряжена боевая часть ракеты. Сама же ракета, по расчетам россиян, вроде как могла после старта захватить другую цель и пролететь до нее значительное расстояние, превышающее ее тактико-технические данные. Эксперты МАК обнародовали вывод, что взрыв ракеты произошел примерно на высоте 15,5 метра над хвостовой частью лайнера. В порядке юридического производства Генеральная прокуратура России показательно возбудила тогда уголовное дело по статье «Терроризм», но после опубликования выводов Межгосударственной авиационной комиссии в октябре 2001 года передала дальнейшее производство Генеральной прокуратуре Украины. — Что установили наши специалисты? — При проведении стрельб закрытое пространство для полетов определялось в точности с нормативными характеристиками ракеты, еще раз подчеркиваю, российской разработки и производства. Поэтому суждения типа «могла ли она в экстремальном порядке полететь дальше» не являются судебным доказательством. Далее. В момент крушения самолета станция наведения (радиолокатор подсветки цели) была выключена, а значит, ракета должна была потерять получаемый от цели отраженный сигнал. В этом случае ракета могла продолжить свое движение как неуправляемый снаряд по естественной баллистической траектории, но в самом неблагоприятном случае разорвалась бы в 780 метрах от самолета. То есть не исключено, что самого фюзеляжа достигли бы 2—3 поражающих элемента, которые не нанесли бы существенного вреда Ту-154. Исследования обломков самолета также ставят под сомнение версию МАК о поражении лайнера ракетой. В частности, на внутренних элементах обшивки салона отверстия меньше (6 мм), чем диаметр поражающих элементов боевой части ракеты (8—9,5 мм). Вдобавок на них обнаружен только тротил, хотя на самом деле боевая часть ракеты состоит на 80 процентов из гексогена и только на 20 процентов из тротила. Некоторые следы поражающих элементов в телах также не подтверждают версию россиян о внешнем взрыве над хвостовой частью фюзеляжа. Разнонаправленные по вертикали следы входных отверстий больше напоминают внутренний взрыв в салоне. При этом, как я говорил, эксперты МАК утверждают, что ракета взорвалась в 15 метрах над фюзеляжем хвостовой части! Это утверждение опровергают и фронтальные ранения, обнаруженные у пассажиров первого салона. Предположение о том, что ракета напрямую пробила салон, — фантастично. В дополнение к этому установлены различия в составе поражающих элементов, извлеченных из тел и из другой аналогичной ракеты. Далее эксперты МАК обосновывают, что в ракете С-200 используется пропорциональный метод наведения с упреждением, и если автоматика ракеты действительно была «в здравом уме», она не могла взорваться над хвостовой частью фюзеляжа. Вот в случае с катастрофой «Боинга» близ Донецка автоматика комплекса «Бук» сработала без сбоев, и ракета вроде как попала на встречных курсах прямо в кабину экипажа. С соответствующими пробоинами с внешней стороны. Мягко говоря, противоречивым было и утверждение российских экспертов о том, что «контроль за полетом ракеты был потерян» и одновременно «радиолокационное сопровождение самолета осуществлялось до самого момента подрыва боевой части». Такое просто невозможно, поскольку радиолокационное сопровождение цели является единственным возможным методом контроля за полетом ракеты. В общем то, что допустимо для оценочных суждений авиационных специалистов, совершенно недопустимо для доказательного юридического процесса. Генпрокуратура Украины дважды возбуждала уголовное дело (в 2004-м и повторно — в 2007 году) и дважды резюмировала: доказательства того, что Ту-154 сбил украинский зенитно-ракетный комплекс С-200 В, отсутствуют. По сей день непонятно, как при качественной подготовке к стрельбе, предпринятых мерах безопасности, заблаговременном оповещении о предстоящих учениях произошла эта катастрофа, причем не в зоне досягаемости нашей ракеты, а в зоне ответственности Российской Федерации за организацию воздушного движения. — А как решился тогда вопрос «добровольного возмещения ущерба»? — В связи с отсутствием веских доказательств Украина своей вины в катастрофе самолета российской авиакомпании «Сибирь» не признала. Но с целью урегулирования претензий вызвалась в так называемом режиме ex-gratio (добровольной компенсации без признания ответственности и прецедента. — Авт.) выплатить деньги пострадавшим. Между Украиной и Израилем, а также между Украиной и Российской Федерацией были подписаны соответствующие договоры «Об урегулировании претензий», по которым мы выплатили родственникам погибших материальную помощь. В тексте договоров особо подчеркивалось, что это возмещение является добровольной гуманитарной помощью украинской стороны пострадавшим и свидетельствует о полном и окончательном урегулировании всех претензий. — Но, как известно, судебные процессы это не остановило… — Да, несколько родственников погибших отказались получать компенсацию (получение добровольной компенсации в данном случае означает отказ от дальнейших юридических претензий. — Авт.) и продолжали судиться с Украиной в индивидуальном порядке. Кстати, очень настаивали, чтобы судебный процесс проходил на территории России. Для координации действий был даже создан «Фонд помощи семьям погибших». Ответчиками выступали Кабмин, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. По общей сумме всех заявленных претензий набежало 1,3 миллиарда гривен. В январе 2008 года Печерский суд Киева все эти претензии отклонил. Подобная судьба постигла и иски о возмещении ущерба, поданные авиакомпанией «Сибирь» в хозяйственные суды. Требования не были удовлетворены по причине недоказанности вины Украины в авиакатастрофе. Обжаловать данные решения истцы не стали, так как отсутствовали основания для возложения на Украину какой-либо ответственности за последствия той трагедии. В случае же апелляции мы бы требовали дополнительного расследования причин авиакатастрофы с участием международных экспертов.
Напомню также, что типа сбивание делали в точке 43°11′ с. ш. 37°37′ в. д. , то есть на жертвенном 37 меридиане.
Я почему, вдруг заинтересовался этой катастрофой. Почему то подумалось, если на жертвенные мероприятия идут дети Рус-Иванов, бразильские футболеры и пакистанские джигиты, то какая у нас ситуация на жертвенном фронте с "богоизбранными". Тут всплывает этот эпизод, и вот что тут получается из этого рассмотрения.
Почему то подумалось, если на жертвенные мероприятия идут дети Рус-Иванов, бразильские футболеры и пакистанские джигиты, то какая у нас ситуация на жертвенном фронте с "богоизбранными".
Убедился, что им без разницы? Не имеет значения - кого "разбивают", важен резонанс.
Если это не "випы", как в смоленской бутафории - там отдельная программа, напрямую детонируется полит-матрица, в тот раз - глобальная российско-западная. Или как в алтайской - то же самое, детонация полит-перемен, но в масштабе России-Казахстана, под несостоявшийся "русский день" на Алтае - наподобие полу-недо-состоявшейся "русской весны" в Украине-Донбассе.
Знаете о чем все молчат, а если сказать то делают вид, что не слышат? О том, что в этой истории еще один игрок есть. Помимо российско украинских учебных стрельб и Ту-154, в это же время над Черным морем США гнали свои транспортники с истребительным прикрытием, для обеспечения войны в Афганистане, развязанной под предлогом только, что произошедшего 911. В связи с этим вопрос, были ли вообще эти стрельбы? А не сбили ли самолет истребители из охраны воздушного моста? Кстати выводы украинской экспертизы (не смотря на то, что украинская она была довольно солидной) от 2011 года гласят - самолёт не был поражён украинской ракетой.