Описание катастрофы
Самолёт Lockheed C-130H-30 «Геркулес» эксплуатировался Военно-воздушными силами Алжира с 1982 года и на момент катастрофы ему было 32 года. 11 февраля 2014 года С-130 вылетел из аэропорта города Таманрассет (южная часть страны) и направился в Международный аэропорт Константин Моаме Будиаф  (англ.), расположенный в городе Константина на северо-востоке. Расстояние между местом вылета и посадки по прямой — 1492 километра.
На борту C-130 находились 78 человек: экипаж и пассажиры — военнослужащие и их родственники. Авиакатастрофа произошла недалеко от места назначения (в 30-километровой зоне от Константина), когда самолёт снизился на высоту менее 3000 метров и начал готовиться к заходу на посадку[1]. В районе нахождения C-130 были неблагоприятные метеоусловия (штормовой ветер, снег). Самолёт пролетал над гористой местностью. Прибывшие на место трагедии спасатели обнаружили, что фюзеляж раскололся на две крупные части (что характерно при столкновении с землёй при низкой вертикальной скорости).
Один человек из находившихся на борту выжил и экстренно госпитализирован с серьёзными травмами головы. Президент Алжира Абдельазиз Бутефлика объявил трёхдневный траур (c 12 по 14 февраля) по 77 погибшим в авиакатастрофе

Во время посадки в аэропорту столицы страны Киншасы в сложных метеоусловиях потерпел крушение самолёт модели «CRJ-100», принадлежащий авиакомпании «Georgian Airways» и управляемый грузинским экипажем. На борту воздушного судна находились 32 человека, среди которых были представители миссии Организации Объединённых Наций и миротворцы, направленные в ДРК с целью защиты мирного населения в условиях затяжной гражданской войны.
Как сообщило агентство «Рейтер» авиакатастрофа произошла около двух часов дня по местному времени (17:00 по московскому). Посадка проходила при сильном ливне и ветре и, судя по всему, экипаж самолёта не справился с управлением. В результате ошибки пилотирования в условиях резкого сдвига ветра самолет при ударе о землю раскололся на две части и вспыхнул на взлётно-посадочной полосе. В результате катастрофы 32 человека погибли, 1 пассажир выжил.

32 out of 33 occupants died in the accident. The sole survivor suffered injuries to the spinal column and was airlifted to South Africa for medical care. Autopsies of the crew members were requested to be carried out.
32 человека из всех 33 погибли в авиакатастрофе. Единственный выживший получил травму позвоночника и был доставлен авиасообщением в Южную Африку для медпомощи. Потребовалось провести вскрытие трупов членов экипажа.

30 июня 2009 года Байя вместе с своей матерью летела на самолёте Airbus A310 на Коморы к бабушке и дедушке. Они сделали две пересадки: сначала в Марселе, а затем в Сане. В последнем самолёте Байя получила место в хвостовой части рядом с иллюминатором.Самолёт рухнул в Индийский океан в территориальных водах Комор за несколько минут до посадки. Бакари, спящая во время катастрофы, решила, что выпала из иллюминатора. В газетах и новостных репортажах впоследствии появлялась информация, что она провела в кишащем акулами Мозамбикском проливе от 12 до 14 часов, но в своей автобиографии Бакари утверждает, что эта цифра ошибочна и в воде она находилась около 9 часов.
Согласно её автобиографии, также высказывались слухи, что она не выжила в авиакатастрофе, а была выброшена из лодки нелегальных иммигрантов во Францию.На Коморах была организована группа из жителей страны для поиска выживших. Бакари была извлечена из воды рыбаком Либуной Селемани Матрафи. После этого её отвезли в коморскую больницу, а 2 июля на самолёте доставили в Париж. Здесь её посетил президент Франции Николя Саркози. 27 июля Бакари была выписана из больницы.
В январе 2010 года Бакари опубликовала автобиографию «Выжившая» совместно с журналистом Омаром Гендузом. В мае того же года газета AOL News опубликовала информацию, что Стивен Спилберг предложил Бакари приобрести права на экранизацию её книги, но она ответила отказом.
В 2011 году Бакари снялась в документальном фильме Sole Survivor, рассказывающем о людях, ставших единственными выжившими в катастрофах

The aircraft, which took off from Adana, Turkey, at about 0400 GMT, was owned by the Moldovan company AerianTur-M, and on the day of the accident had been chartered to a Turkish construction company, Kulak, who had been contracted to build a new hangar at the air base. The aircraft hired by BSA Aviation Ltd (charterer) was carrying both cargo and passengers; a total of 1,289 kg (2,842 lb) of cargo was on board, compared with the 5,000 kg (11,000 lb) capacity. Turkish authorities told CNN Türk television that of the passengers, there were 29 Turkish workers, three Moldovans, a Russian, a Ukrainian, and an American on board, even though this totals one more than the number of people known to be on board. Later, the Russian consul general in Antalya said the Russian and the Ukrainian also had Moldovan citizenship. Most of those on board were construction workers who worked at the base. Brig. Gen. Robin Rand, commander of the 332nd Air Expeditionary Wing, said "These brave civilian-contract employees were in Iraq helping us accomplish our mission, and their loss is a tragedy," adding "Our condolences go out to the families in their time of loss.

Самолёт принадлежал молдавской авиакомпании AerianTur-M, совершил вылет из Adana, Turkey примерно в 0400 GMT по контракту с турецкой строительной фирмой Kulak, проводящей строительные работы по новому ангару на авиабазе. Самолёт перевозил груз и людей; всего было 1,289 кг груза на борту, вмещающем до 5000 кг. Турецкие власти передали журналистам из CNN Türk что среди пассажиров было 29 турок, три молдованина, один русский, один украинец и один американец на борту. Хотя всего людей оказалось на одного больше нежели было заявлено. Как оказалось русский с украинцем имели молдавское гражданство.  Большинство из пассажиров были строителями, работающими на авиабазе в Баладе. Генерал США . Robin Rand командующий 332nd Air Expeditionary Wing выразил свои соболезнования семьям и родным погибших при крушении.

The plane crashed at 0700 GMT (0800 CET), about 2.5 km (1.6 mi) away from Balad Air Base, the main hub of US military logistics in Iraq, while attempting to land.[13] An anonymous ministry official told the Associated Press that the pilot had already aborted one landing attempt due to poor weather conditions.[14] Although the aircraft was said to have crashed due to fog, one eyewitness, a relative of one of the deceased, said that he watched a missile strike the right hand side of the fuselage while standing just 300–400 meters (984-1,312 ft) from where the aircraft went down.[1] The man also said that multiple other eyewitnesses also saw the aircraft get shot down. İsmail Kulak, a partner in the ownership of the Kulak Construction Company, was among the dead.
The other survivor, a Turk named Abdülkadir Akyüz, was carried by an Army ground ambulance to the Air Force Theater Hospital, where he received life-saving emergency surgery

Самолёт разбился в 0700 GMT (0800 CET) в 2,5 км от авиабазы (главного логистического военного узла военных США), пытаясь приземлиться. Один из официальных лиц анонимно передал репортёрам из Associated Press о том, что пилот неудачно выполнил первую попытку приземлиться в плохих погодных условиях. Хотя по официальной версии крушение произошло из-за тумана, один из очевидцев (родственник одного из погибших на борту) заявил, что он видел как самолёт подбила ракета, выпущенная за 300-400 м до места крушения. Также очевидец сообщил, что этот инцидент наблюдало много других людей. İsmail Kulak, один из собственников строительной компании Kulak Construction Company был среди погибших.
Единственный выживший турок Abdülkadir Akyüz был помещен в военный госпиталь на самой авиабазе, в нём ему оказывали всю необходимую помощь.

He has fractured bones in his legs and toes and underwent successfully surgery from U.S. doctors.”
У выжившего оказались раздробленны кости в ногах и стопах и  его неотложенно прооперировали в госпитале на авиабазе.
_{Turkish Daily News}
^{https://web.archive.org/web/20070927203530/http://www.turkishdailynews.com.tr/article.php?enewsid=64418}

At around 19:38 CET (18:38 GMT), the aircraft disappeared from air traffic controllers’ radar screens. The aircraft crashed in snowy and forested terrain on Borsó Hill at an elevation of 700 meters (2,300 feet) near the Hungarian village of Hejce and the town of Telkibánya. The crash site is about 20 km (12 mi) from Košice and about 3 km (1.9 mi) from the Slovak border.
According to the Hungarian Disaster Management Agency, the plane hit the tops of trees before catching fire and crashing. Tibor Dobson, of the disaster prevention unit of Hungarian Ministry of the Interior, was quoted as saying that bodies and wreckage were scattered over a large area, and Hungarian police spokesman László Garamvölgyi was quoted as saying that it was −18 °C (0 °F) at the crash site and that the fuselage was completely burnt out.

Около 19:38 CET (18:38 GMT) самолёт исчез с радаров диспетчеров. Самолёт упал в снежной лесной местности на 700’метровом холме Borsó Hill возле венгерской деревни Hejce и города Telkibánya. Место крушения оказалось в 20 километрах от Кошицы и около 3 км от словацкой граничной линии. Согласно венгерскому мчс самолёт задел верхушки деревьев прежде чем загорелся и разрушился. Министр внутренних дел Венгрии Tibor Dobson сообщил, что тела военных и обломки были разбросаны на большой площади. Кроме того пресс-секретарь венгерской полиции László Garamvölgyi отметил, что в зоне крушения температура воздуха была −18 °C и что фюзеляж самолёта полностью сгорел

Emergency workers who arrived at the scene were tasked not only with looking for survivors, but also with putting out the fire at the crash site. Hungarian authorities reported that the heavily wooded and steep terrain, as well as the low temperatures, contributed to the destruction and hampered rescue efforts. It was also reported that helicopters were unable to land at the crash site. Access was also made difficult because the road leading to the site was covered in snow.
Michaela Farkasova, the wife of the sole surviving passenger, reported that she received a cellular telephone call from her husband, Martin Farkaš. She said that she received the call around 19:30 EET (18:30 GMT). She is quoted as saying that her husband told her that his plane had crashed in a forest. Shortly before the line went dead, he asked her to alert rescue services and the police.

Спасателям пришлось не только искать выживших но и проводить ликвидацию пожара в месте крушения. Венгерские власти сообщили о том, что спасательная операция проводилась в сложных условиях: труднодоступная местность, низкая температура воздуха – всё это затрудняло спасательные работы. Также сообщалось, что вертолеты были не способны приземлиться в зоне крушения. Доступ к этому месту также был затруднён и на земле, - дорога была покрыта снегом.
Michaela Farkasova, жена выжившего сообщила о телефонном звонке от её мужа, Martin’а Farkaš’а. Звонок был около 19:30 EET (18:30 GMT). Муж передал ей по телефону о крушении самолёта в лесу.  Он попросил сразу же после звонка сообщить об инциденте спасательным службам и полиции.

The sole survivor of the crash was Slovak Army First Lieutenant Martin Farkaš. He suffered minor brain swelling and lung injuries in the crash and was transported to Košice for further treatment afterwards. He was put into a medically induced coma, but he was soon reported to be in a stable condition.
According to rescuers, his survival was pure luck as he was found in the aircraft’s lavatory, which received little damage.

Единственным выжившим оказался первый лейтенант армии Словакии Martin Farkaš. Он получил небольшое сотрясение головы и повредил грудь,  его доставили в Кошицу для лечения.   После он оказался в коме, но вскоре сообщили что с ним всё в порядке – он в стабильном состоянии.
Спасатели сказали, что выживший родился в рубашке после того как его нашли живым в отсеке туалета самолёта, который оказался не так сильно повреждён.

The black box is being examined, which gives us information about the conversation in the cockpit, but another important instrument, a 10 centimeter long metal tube which records information on the plane's instruments, is still missing.

Чёрный ящик самолёта исследуется, по нему мы получаем информацию по разговорам в кабине пилотов, но другой важный источник записи систем самолёта, который выглядит как десятисантиметровая металическая трубка, - всё ещё не найден, - передал газете The Budapest Sun представитель следствия по расследованию крушения
^{http://www.smh.com.au/news/world/plane-crash-sole-survivor/2006/01/26/1138066895997.html}

Самолёт заходил на посадку по направлению на закат при ясном небе, что в сочетании с вечерней дымкой и тёмной поверхностью земли вызвало у экипажа иллюзию, что они на достаточной высоте и полностью контролируют ситуацию. Сосредоточившись на посадке, а затем на выравнивании самолёта при попадании в турбулентность, экипаж в течение последних двух минут даже не обратил внимание на показания высотомеров и вариометров.
При прохождении высоты 60 метров, в кабине сработала сигнализация «Высота принятия решения», на что через несколько секунд сидящий позади в кабине штатный КВС (Филиппов) констатировал 100 метров высота, а через три секунды штурман скомандовал Без снижения. Но никаких экстренных действий экипаж не предпринял. на расстоянии 8,4 мили от ВПП Ту-154 врезался в землю на скорости 370 км/ч, полностью разрушился и сгорел. При ударе штурмана (Петров) выбросило из кабины и он получил тяжёлые травмы, но остался жив. Все остальные 85 человек на борту самолёта погибли

All 85 victims were from Khujand
все погибшие, 85 человек, были из Худжанда
_{https://en.wikipedia.org/wiki/Tajikistan_Airlines_Flight_3183
http://news.bbc.co.uk/2/hi/despatches/40703.stm}

The aircraft was on a domestic scheduled flight from Tan Son Nhat International Airport to Nha Trang Airport. On approach to Nha Trang Airport it descended below a safe altitude and hit some trees on a ridge, crashed, and was destroyed.
It took rescuers eight days to find the wreckage of the plane but one of the passengers, Annette Herfkens, a Dutch woman, had survived.
On 22 November 1992 a Vietnamese Mil Mi-8 was sent from Hanoi carrying rescue workers for Vietnam Airlines Flight 474, but it crashed near mountain Ô Kha on the same day. All 7 people aboard were killed

Самолёт выполнял внутренний обычный рейс из Tan Son Nhat International Airport в Nha Trang Airport. На подлёте к пункту назначения самолёт спустился ниже безопасной высоты и задел несколько деревьев на горном хребте, в результате чего разбился.
Спасателям потребовалось восемь дней, чтобы попасть к месту крушения, единственной выжившей оказалась голландка Annette Herfkens.
22 ноября на спасательную операцию по поиску места крушения рейса 474  был отправлен вертолёт МИ-8 их Ханоя со спасателями на борту. Вертолёт разбился у горы Ô Kha в тот же день. Все 7 человек кто находился на борту погибли.

ГАЗЕТА INDEPENDENT
Воскресенье 8 августа 1993г.
INQUIRY DEMANDED AFTER AIR CRASH BODIES ARE SENT TO WRONG FAMILIES: JUST WHAT DID HAPPEN AFTER FLIGHT VN474 FROM HO CHI MINH CITY HIT A MOUNTAIN IN BAD WEATHER? JASON BENNETTO REPORTS
THE Foreign Office is being urged to set up an investigation after the family of a British air crash victim was sent the wrong body. The parents of Hamish Emmerson, who died eight months ago when the aircraft in which he was travelling hit a mountain in Vietnam, are still waiting to discover whether the body of a man exhumed from a grave in the Netherlands is their son.
An extraordinary mix-up resulted in three bodies being sent to the wrong countries. The family of Mr Emmerson only discovered the error on the day before his funeral, which had to be cancelled.
His father and sister also believe there are suspicious circumstances surrounding his death.
They are unhappy with the assistance provided by the Foreign Office. Ms Hart said they were given conflicting information about the crash; at one stage they were told it had landed in the sea and another time that it was near Ho Chi Minh City and there were no survivors.
The Vietnamese authorities said they had positively identified the other dead Europeans and were sure they had identified Mr Emmerson. His body was sent back on 29 November. The day before the funeral on 4 December, the coroner said he would not release the body because there were major differences between the injuries reported in Vietnam and the body they had been sent.
Several months then passed before the Foreign Office sent Mr Emmerson's dental records to his family. In March they arrived and it was discovered that the body was that of a Swedish man, whose family had a body cremated in his own country. The Emmerson family then contacted the relatives of the Dutchman who had died in the crash. After several months of negotiations they gained permission to have his body exhumed. Dental records revealed in June it was not the Dutchman. When this was discovered, the Dutch government immediately put the body into cold storage and sent a delegation to Vietnam to investigate the case.
A Foreign Office spokesman said: 'There are often very good reasons for delays. It's not the Foreign Office dragging their heels. It's a tragic mix-up involving the Vietnamese authorities.'

ЖУРНАЛИСТ JASON BENNETTO ПИШЕТ, ЧТО ТЕЛА НЕКОТОРЫХ ПОГИБШИХ В КРУШЕНИИ РЕЙСА 474 БЫЛИ ПЕРЕПУТАНЫ И ОТПРАВЛЕНЫ РАЗНЫМ РОДСТВЕННИКАМ
Министерство внутренних дел проводит расследование по делу в котором семье погибшего англичанина отправили другое тело погибшего. Родители погибшего Hamish’а Emmerson’а, который погиб восемь месяцев назад в результате крушения самолёта во Вьетнаме, до сих пор ожидают – будет ли тело, эксгумированное из могилы в Нидерландах, принадлежать их сыну. Удивительный случай произошёл с тремя телами погибших – их перепутали и отправили по разным странам. Родные погибшего Mr Emmerson’а обнаружили ошибку за день до похорон, которые отменили.
Отец и сестра погибшего считают, что смерть их родного человека окружена подозрительными обстоятельствами.
Кроме того, родные погибшего не удовлетворены работой министерства внутренних дел. Мисис Hart сообщила, что им предоставляют противоречивую информацию о крушении рейса 474; по одной из версий самолёт приземлился в море, по другой около города Ho Chi Minh City, причём выживших на борту не оказалось.
Власти Вьетнама сообщили, что они благополучно проидентифицировали тела других европейцев и уверены, что нашли тело мистера Emmerson’а. Его тело отправили к родным 29 ноября. За день до назначенных похорон на 4 декабря, коронер сообщил, что он обнаружил различия в описании повреждений заявленных во Вьетнаме и тем, что он увидел по факту на присланном теле погибшего.
Спустя несколько месяцев, в марте, родные мистера Emmerson'а получили результаты снимков зубов. После было обнаружено, что «зубы» принадлежат погибшему шведу, родные которого уже кремировали тело в своей стране. Семья Emmerson’ов связалась с родными голландца, погибшего в крушении рейса 474. После нескольких месяцев волокиты они получили разрешение на эксгумацию тела голландца. Снимки зубов показали, что они приналежат другому человеку, не голландцу. Когда это было выявлено, власти Нидерландов незамедлительно поместили тело в морг и отправили делегацию во Вьетнам для расследования.
Пресс аташе министерства внутренних дел сказал: «Есть очень серьезные основания для задержек. Это не "свои" тянут резину. Это трагическая путаница, в которую вовлечены власти Вьетнама.»
^{http://www.independent.co.uk/news/uk/inquiry-demanded-after-air-crash-bodies-are-sent-to-wrong-families-just-what-did-happen-after-flight-1460019.html}

Annette has appeared on many radio shows, news channels and talk shows. She originally wanted to reclaim her private life after the international press she received immediately after the accident, but in 2010 she felt compelled to speak by the ordeal of Ruben van Assouw, the sole survivor of Afriqiyah Airways Flight 771. Thus, directly after the crash she made her first public statements regarding her experience on "Happening Now" on the Fox News Channel.
Since then, she has appeared on shows such as CNN International, CNN Newsroom, One World with Deepak Chopra, CTV Toronto on CTV News, Kevin Newman Live on CTV News, and radiocable.com
In August 2014, Herfkens and her daughter Joosje went to Ho Chi Minh City, Vietnam for the release of the Vietnamese translation of Turbulence. She appeared on many news shows and in numerous newspaper articles. She also sat down for an interview with Talk Vietnam, a program in English on VTV4, Vietnam's International news channel.

Выжившая побывала в нескольких студиях новостей и на радио после того как узнала о выжившем соотечественнике Ruben van Assouw в крушении Afriqiyah Airways Flight 771. До этого она не светилась в смди. О своём опыте выживания выжившая впервые рассказала на передаче "Happening Now" on the Fox News Channel. В августе 2014 года она с дочерью посетила Вьетнам для промоутинга своей книги на вьетнамском языке.

Катастрофа L-188 в Рино — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на понедельник 21 января 1985 года на южной окраине города Рино (штат Невада). Авиалайнер Lockheed L-188A Electra компании Galaxy Airlinesruen выполнял пассажирский рейс в Миннеаполис (штат Миннесота), но сразу после взлёта экипаж доложил о возврате в аэропорт. Затем авиалайнер врезался в землю в паре миль от аэропорта и разрушился, в результате чего погибли 70 человек.

Самолёт сильно завибрировал, что почувствовали и пассажиры. К тому же все на борту, а также свидетели близ места происшествия слышали странные щелчки или металлический звон, который доносился с правой стороны лайнера. В 01:03:37 бортинженер сказал, что эта вибрация возможно из-за превышения режима двигателей, на что в 01:03:40 командир велел ему снизить режим двигателей, а в 01:03:43 велел уже второму пилоту запросить у диспетчера разрешение на левый поворот по ветру для возврата в аэропорт. В 01:03:45 второй пилот начал запрашивать у диспетчера разрешение на поворот, а в 01:03:50 бортинженер сказал командиру, что показания давления и мощности двигателей выглядят стабильными. В 01:03:55 командир велел второму пилоту «Скажи им [диспетчерам], что у нас сильная вибрация», что было выполнено в 01:03:58, а в 01:04:00 диспетчер разрешил совершить правый разворот и выполнить визуальный заход на полосу «16 правая». Согласно показаниям диспетчера, самолёт в это время только прошёл торец полосы, находясь на высоте не более 250 фут (76 м). После этого диспетчер отвернулся, чтобы сделать необходимые записи.

Дав разрешение на возврат в аэропорт диспетчер взлёта и посадки также спросил, надо ли включать оборудование посадки, на что командир сказал «Да», а следом второй пилот передал на землю «Подтверждаю». Диспетчер спросил, сколько на борту людей и топлива, на что с рейса доложили: Шестьдесят восемь и у нас полные баки. Самолёт в это время уже выполнял правый разворот. Затем в 01:04:13 раздался сигнал системы предупреждения об опасном сближении с землёй, а в 01:04:18 и ещё раз в 01:04:21 второй пилот сказал «Сто узлов». В 01:04:24 командир крикнул перевести двигатели на максимальный режим, но в 01:04:30 летящий со скоростью 105—106 узлов «Локхид Электра» своей правой плоскостью врезался в землю. Диспетчер в этот момент как раз перевёл взгляд на возвращавшийся самолёт, однако увидел вместо него только огромный огненный шар.

В 01:05 был дан сигнал тревоги, при этом аварийные службы были предупреждены, что на борту находился 71 пассажир и 2300 галлонов топлива. Представитель авиакомпании Galaxy в это время уже возвращался домой и увидел мчавшуюся в аэропорт машину скорой помощи, но тогда он ещё не знал о случившейся трагедии. В 01:13 к месту падения прибыли первые пожарные машины, а в 01:30 пожар был взят под контроль. При этом пожарные не наблюдали в огне ни одного выжившего, но затем спасательные службы обнаружили трёх выживших пассажиров. Однако 29 января (8 дней после происшествия) один из пассажиров умер из-за обширных травм головы, а 4 февраля (14 дней после происшествия) умер ещё один пассажир. Выжил только 17-летний Джордж Ламсон (англ. George Lamson), сидевший на месте 6B, который летел со своим отцом (место 6A), причём его отец был одним из тех двоих, кто выжил при ударе, но позже умер от травм. Со слов выжившего парня, ранее он смотрел уже фильмы об авиакатастрофах, но даже не думал, что показанная в них поза может спасти жизнь при боковом ударе. Когда авиалайнер врезался в землю, ремень безопасности лопнул, после чего пассажира выбросило вперёд по ходу движения и он упал на шоссе на расстоянии 40 фут (12 м) от самолёта.

По результатам изучения материалов комиссия пришла к мнению, что экипаж имел необходимую для выполнения полёта подготовку. Погодные условия во время происшествия были хорошими и не могли создать аварийную ситуацию. Фактически при взлёте возникла сильная вибрация лайнера, поэтому экипаж принял решение вернуться в аэропорт. Но при развороте на крыле возникло резкое падение подъёмной силы, после чего авиалайнер потерял высоту и врезался в землю.

4 февраля 1986 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил итоговый отчёт AAR-86-01, в котором пришёл к заключению, что катастрофа произошла из-за ошибки командира экипажа в технике пилотирования в условиях, когда второй пилот не контролировал по приборам скорость и высоту полёта. Нарушения в действиях экипажа создала сильная вибрация, которая неожиданно возникла при взлёте, тем самым вынудив принять решение о возврате в аэропорт. Сама вибрация была вызвана нарушениями в работе технического персонала аэропорта, который не закрыл как следует дверцу пневматического запуска двигателей, в результате чего последняя при взлёте открылась от воздействия набегающего потока воздуха, а затем стала действовать как аэродинамический тормоз, создавая вибрацию.

Of the three persons who survived the initial impact, one died on January 29 due to massive head injuries, while the second died on February 4, 1985 as a result of thermal injuries. The sole survivor, a 17-year-old male, was thrown clear of the airplane onto the adjacent highway. However, he sustained first and second degree burns to his face and parts of his body as well as lacerations and contusions. He had been seated in seat 6A, next to his father, who was seated in 6B and was one of the initial survivors. The son told investigators that just before impact he covered his face with his arms and pulled his legs up. He had seen movies on how to prepare for a crash, but he did not think that bending over in a prone position would have helped. He believed that he was thrown through a bulkhead. He landed on a highway, approximately 40 feet forward of the nose. He was still strapped in his seat. He “ripped off” his seatbelt, got up, and ran as “fast as he could” toward a field, away from the airplane.

Из трёх выживших при столкновении с землёй, один скончался 29 января от серьезных травм головы, другой скончался 4 февраля от полученных ожёгов. Единственный выживший 17-ти летний парень, был выброшен из самолёта на прилегающую дорогу. Он получили ожёги лица и тела первой и второй стадий, также получил ссадины и конфузию. Он сидел в кресле 6А, рядом сидел его отец на 6B, который был одним из выживших. Парень рассказал следователям, что до столкновения он прикрыл своё лицо руками и поднял ноги вверх. Такое он видел в фильмах как вести себя при подобных катастрофах,  он не знал, что поза в наклонном положении как обычно советуют ему поможет. Он верил, что его выбросило через переборку самолёта. Он упал на дороге в 40 футах от носа самолёта. Он всё ещё был в кресле с пристёгнутым ремнем. Дальше сорвав ремень безопасности поднялся и бежал как только мог от самолёта подальше.

Столкновение над Завитинском — авиационная катастрофа, произошедшая 24 августа 1981 года в небе над Амурской областью близ Завитинска. Гражданский самолёт Ан-24РВ, выполнявший рейс Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск, столкнулся с бомбардировщиком Ту-16К, выполнявшим метеоразведку. Оба самолёта разрушились в воздухе и упали на землю. В катастрофе погибли 37 человек, единственная выжившая — студентка Лариса Савицкая, пережившая падение с высоты более 5 километров.

На высоте 5220 метров в 70 километрах восточнее аэродрома Завитинск и в 3 километрах в стороне от воздушной трассы «Бурея — Чегдомын» ведомый Ту-16 столкнулся в воздухе с Ан-24. Бомбардировщик разрушил авиалайнеру крыло и верхнюю часть фюзеляжа, ему самому винтами разрубило фюзеляж в районе кабины. Оба самолёта рухнули в тайгу и загорелись. Обломки самолётов разбросало на площади 5 × 1,5 километра.

Вертолёты с аварийными группами прибыли к месту катастрофы утром 25 августа. Поначалу считалось, что в катастрофе погибли все 38 человек на обоих самолётах: 32 (5 членов экипажа и 27 пассажиров) с Ан-24 и 6 (экипаж) с Ту-16. Однако через два дня неожиданно была найдена единственная выжившая пассажирка — Лариса Савицкая — 20-летняя студентка педагогического института Благовещенска, возвращавшаяся с мужем после медового месяца. Она сидела в хвостовой части самолёта и выжила после падения с высоты 5,2 километров, получив при этом многочисленные травмы. Все остальные 37 человек погибли

Причинами столкновения самолетов явились неудовлетворительные организация и руководство полетами в районе аэродрома Завитинск и несоответствие ИПП в этом районе требованиям ОПП-77. Столкновению самолетов способствовало нечеткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полетами этих самолетов, и несоответствие требованиям ОПП-77 порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.

Как и все остальные, в газетах того времени данная авиакатастрофа замалчивалась. Лишь в 1985 году газета Советский спорт поместила короткую заметку про Ларису Савицкую, пережившую падение с пяти километров. Однако при этом причиной падения был назван полёт на самодельном летательном аппарате. Про подробности катастрофы сама Савицкая узнала лишь в 2000 году.