Передачу так слепили, что не поймешь какое видео они сняли. Не факт, что эти актеры что там наснимали. Вот ресторан 5 океан, где в шумном зале ресторана они сидели не одни. Можно с большой уверенностью ванговать, о том что зал в момент аварии был очищен от посторонних нецеховых.
Вот что они наснимали - "давайте родные" Женский голос не похож на Осокину. АВАРИЯ ГОРЯЩИЙ САМОЛЁТ МОСКВА ШЕРЕМЕТЬЕВО || ACCIDENT FIRE OF THE PLANE IN Sheremetyevo https://www.youtube.com/watch?v=Rx7QYZJrR5w
Примерно одна точка. зумность шо та мне не нравится на фоне окна.
АВАРИЯ ГОРЯЩИЙ САМОЛЁТ МОСКВА ШЕРЕМЕТЬЕВО || ACCIDENT FIRE OF THE PLANE IN Sheremetyevo https://www.youtube.com/watch?v=Rx7QYZJrR5w Примерно одна точка. зумность шо та мне не нравится на фоне окна.
Как тупые видосы снимать, так у них айфон 10, как дело доходит до каких либо событий, так они забывают, что у них айфон 10 и вспоминают, что у них нокиа 3310)) пассажиры как-то партиями выскакивают а не по одному ( с 2:00 ), ждут команды? АВАРИЯ ГОРЯЩИЙ САМОЛЁТ МОСКВА ШЕРЕМЕТЬЕВО || ACCIDENT FIRE OF THE PLANE IN Sheremetyevo https://www.youtube.com/watch?v=Rx7QYZJrR5w
Топливные баки SSJ100 расположены в плоскостях и в днище фюзеляжа (центральный бак) строго по центру. В хвостовой части топлива нет, но горела она так как будто там везли цистерну. А вот там , где топливо должно было быть, там ничего не горело.
Основной запас топлива находится в центральном баке и составляет порядка 4,5 тонн, сгорание которого и вызвало основной пожар в корпусе самолета, тем более, что хвостовая часть была на земле, а носовая задрана вверх. Отсюда и дыра в центре фюзеляжа, чуть ниже расположения центрального бака.
Основной запас топлива находится в центральном баке и составляет порядка 4,5 тонн, сгорание которого и вызвало основной пожар в корпусе самолета,
А от чего керосин тогда загорелся? Ведь по основной версии он выплеснулся на двигатели... А на видео нам нарисовали вспышку сзади хвоста (при втором касании земли).
Чё-то не сходится у фантастов... Никак там, в момент касания земли, не мог огонь появиться...
это видео сплошное ,,кино,,но плохо снятое кино,позор этим деятелям... Режиссёр-постановщик — ключевой творческий руководитель, автор проекта, главное лицо на съёмочной площадке. Руководит работой актеров и всех остальных участников съемочной группы .Оператор-постановщик— отвечает за изобразительное решение фильма (как художественно-качественное, так и технически-качественное). Подчиняется режиссёру. Руководит операторской группой, подыскивает подходящую съёмочную площадку, подходящий ландшафт для съёмок на открытой местности. Декоратор — Отвечает за художественное решение фильма, за костюмы, грим и так далее. Технолог декораций — разрабатывает (технически) декорации. Продумывает техническую реализацию декораций. Бутафоры — создают предметы, необходимые для декорации. Костюмер — отслеживает все, вплоть до положения пятен грязи на одежде
(по трапу почти никто не скатывается?только у одной ,и похоже единственной спасшийся, испачкано лицо,небольшое количество актёров не знают что им делать на съёмочной площадке,смотрят на костёр и снимают? и т.д.)
А на видео нам нарисовали вспышку сзади хвоста (при втором касании земли).
Самолет зацепил, ВПП, (вызвав тем самым сильное искрение и разрушение об поверхность полосы) вспомогательной силовой установкой в самом конце своего хвоста, в которую так же (ну надо же!) подается топливо.
Причина внешнего возгорания:
Трубопровод подвода топлива к ВСУ выполнен как "труба в трубе". Топливо поступает по внутренней трубе. В случае протечки топливо окажется во внешней трубе. Из внешней трубы топливо будет выливаться за борт. Таким образом, в случае протечки, топливо не окажется в герметичной части фюзеляжа. Так же благодаря такой системе течь можно будет обнаружить при подготовке к вылету или после него.
К трубопроводу подачи левой группы насосов подключен трубопровод, по которому подается топливо к ВСУ. Трубопровод проходит через задний лонжерон. Часть трубопровода, проходящая через фюзеляж, проложена в защитной трубе, предохраняющей от вытекания топлива в отсеки в случае нарушения герметичности магистрали. Защитная труба имеет дренажи, позволяющие отводить течь топлива за обшивку фюзеляжа. В отсеке № 3 в трубопроводе подачи топлива к ВСУ установлен перекрывной кран с двухмоторным приводом. В перекрывном кране установлен предохранительный (терморазгрузочный) клапан с давлением срабатывания 0,2 кгс/см2, перепускающий топливо из полости замкнутой между закрытым краном и вспомогательным двигателем в полость перед краном.
Цитата с указанного сайта Роман Фардеев: Трубопровод подвода топлива к ВСУ выполнен как "труба в трубе". Топливо поступает по внутренней трубе. В случае протечки топливо окажется во внешней трубе. Из внешней трубы топливо будет выливаться за борт. Таким образом, в случае протечки, топливо не окажется в герметичной части фюзеляжа. Так же благодаря такой системе течь можно будет обнаружить при подготовке к вылету или после него.
UPD: Вижу,ты уже сам нашел и отредактировал свое сообщение.
Самолет зацепил, ВПП, (вызвав тем самым сильное искрение и разрушение об поверхность полосы) вспомогательной силовой установкой в самом конце своего хвоста, в которую так же (ну надо же!) подается топливо.
Нам с тобой явно сейчас по ордену дадут, за обнаружение настоящей причины пожара. Тока фюзеляж не искрит об полосу... Не так давно был разговор в теме про Ту-22М3...
На самом деле портить даже испытательный летный образец нового лайнера никому не хочется, и поэтому в тестовых полетах, в которых предполагается контакт с полосой, используется специальный демпфер (пята, каблук), который монтируется на хвостовую часть самолета. Это именно из него высекается красивый сноп искр. Естественно, демпфер постепенно изнашивается, хотя в целом это довольно крепкое и износостойкое устройство. В отчете об испытаниях по установлению минимальной скорости отрыва для лайнера A350 говорилось, что на аэродром под Парижем, где проходили тесты, было доставлено три демпфера, но обошлись всего одним.
И skopylov тут дельные вещи пишет. Облом однако...
Никак там, в момент касания земли, не мог огонь появиться...
Пишут что стойка левой ноги шасси пробила внутренний крыльевой бак в левой плоскости
Последний такой прыжок становится роковым для самолета. Из-за сильного удара левая стойка шасси пробивает бак с горючим, а искры от касания хвостовой части самолета о землю провоцируют воспламенение вытекающего топлива. Учитывая то, что баки были полностью заправленными, динамика горения радикально снизила шансы спастись, покинув воздушное судно. Итог: более половины пассажиров погибли в катастрофе. https://topcor.ru/8372-krushenie-superd … hibku.html
Маловероятно чтобы стойка пробила топливный бак. Распределение нагрузки на стойку при горизонтальной скорости около 70 м/c и вертикальной 5-7 м/c (на порядок меньше) говорит что она должна была подломиться и сложиться по вектору "шасси назад", хотя фиг его знает. Но центральный топливный бак оставался неповрежденным, иначе бы сгорели все.
Вот здесь на фото аварии SSJ100 в Якутске, в октябре 2018-го, видно что уровень двигателей ниже уровня центрального ТБ. Там, к слову крыльевые топливные баки были повреждены и топливо выливалось, но возгорания не произошло.
Кстати, по поводу сумок, на переднем плане было лишь 3-4 человека с сумками и\или портфелями. Почему люди думают, что они из отсеков, если они могли быть просто под сидениями? Я вот сколько летала и всегда портфель держала под сидением. Значит и время выхода навернека было меньше. Не думаю, что я одна так делаю.
На видео 7 мая 2019 г. - https://www.youtube.com/watch?v=NP7q4Cx … e=youtu.be Отчетливо видно, что лежит ЧЕМОДАН с наклейками, а чемодан - это не ручная кладь, а БАГАЖ, который должен находиться в багажном отсеке.. Скрин:
Когда будете в аэропорту, то попробуйте протащить в салон самолёта чемодан весом 15-20 кг., при этом на контроле не забудьте нассать в глаза службе досмотра, заявив, что ваш чемодан - это портфель от ноутбука или зонтик или сумочка с помадой.
Как достали свои чемоданы "пассажиры" из багажного отсека самолета? Самолет - это не поезд. Багажно-грузовые отсеки - http://superjet.wikidot.com/wiki:bgo
Исходя из поднятой шумихи вокруг ручной клади, которую "пассажиры" вытаскивали с полочек, да из-под сидений, то очень даже вероятно, что будет принят закон ограничивающий провозить ручную кладь свыше 1 или 2-х кг.
Когда будете в аэропорту, то попробуйте протащить в салон самолёта чемодан весом 15-20 кг., при этом на контроле не забудьте нассать в глаза службе досмотра, заявив, что ваш чемодан - это портфель от ноутбука или зонтик или сумочка с помадой.
В зависимости от авиаперевозчика вес ручной клади в самолетах чаще варьируется от 5 до 18 кг
А такие ярлыки вешаются на ручную кладь, когда она прошла дополнительный осмотр и получено разрешение взять её в салон самолета.
Исходя из поднятой шумихи вокруг ручной клади, которую "пассажиры" вытаскивали с полочек, да из-под сидений, то очень даже вероятно, что будет принят закон ограничивающий провозить ручную кладь свыше 1 или 2-х кг.
Руководство "Победы" наверно точно потирает ручки - главные борцы с ручной кладью. Я один раз (сдуру) у них летел - за багаж заплатил больше чем за билет. )))
#p201163,Капитан написал(а):
Маловероятно чтобы стойка пробила топливный бак.
Такая раньше красивая версия устаканилась про замерзание трубки Пито. Не подкопаешься... Пилот не понимает с какой скоростью летит... И вертикально врезается в землю. Всё вдребезги, ничего не понятно - даже под микроскопом. А тут придумали сажать на ВПП... Зачем такие сложности, если кругом одни эксперты с длинными языками (я не про форум)... )))
На видео 7 мая 2019 г. - https://www.youtube.com/watch?v=NP7q4Cx … e=youtu.be Отчетливо видно, что лежит ЧЕМОДАН с наклейками, а чемодан - это не ручная кладь, а БАГАЖ, который должен находиться в багажном отсеке..
легче было посмотреть правила провоза ручной клади аэрофлота, а не пост огромный писать по незнанию.
Установленные нормы провоза ручной клади для классов обслуживания в салоне воздушного судна (для одного пассажира) на регулярных рейсах ПАО «Аэрофлот» класс Эконом и класс Комфорт – одно место весом не более 10 кг; класс Бизнес – одно место весом не более 15 кг. Габариты одного места ручной клади для всех классов обслуживания не должны превышать: 55 см в длину, 40 см в ширину, 25 см в высоту.
Я бы глянул видос от этого парня (он кругом снимал) на другом видео он тоже присутствует с самого начала, ходит из стороны в сторону (четко видно при хорошем разрешении что это он)
Как часто бывает, "бегущие" почему-то выбегают из-за спины оператора (3 человека подряд)
ну и "рукой водители" тоже присутствуют (Странно почему он прогоняет только этих двух мужиков, там же все стояли снимали)
В Аэрофлоте ограничения для ручной клади следующие: Габариты: 550х400х250мм Масса: 10кг(бизнес-класс - 15кг) https://www.aeroflot.ru/ru-ru/informati … on/luggage Массу по фото сложно вычислить, а размеры приблизительно можно (относительно предполагаемого роста пассажира) На крупные вещи может вешаться бирка ручной клади.
легче было посмотреть правила провоза ручной клади аэрофлота, а не пост огромный писать по незнанию.
Как возить ручную кладь и багаж на рейсах «Аэрофлота» https://www.skyscanner.ru/news/ruchnaia … -aeroflota 55 см в длину, 40 см в ширину, 25 см А теперь посмотри и сравни - 55 см в длину, 40 см в ширину, 25 см - это ранец первоклассника, а рядом с теткой лежит чемодан.
#p201167,sidorovich написал(а):
В зависимости от авиаперевозчика вес ручной клади в самолетах чаще варьируется от 5 до 18 кг. А такие ярлыки вешаются на ручную кладь, когда она прошла дополнительный осмотр и получено разрешение взять её в салон самолета.
Найди авиаперевозчика на внутренних авиалиниях, которые разрешают перевозку ручной клади 18 кг. Ярлыки вешаются на багаж, чтобы потом его получить, а именно, чтобы номер на ярлыке, выдаваемый пассажиру при регистрации совпал с номером на багаже. Бывают случаи, когда служба аэропорта сравнивает полученный багаж с выданным ярлыком. На ручную кладь ярлык выдавать незачем, т.к. кладь при себе. Клеится бирка - Досмотрено.
