... в 2018 году было извлечено около 852 грамма золота, эквивалентного слитку, из тел, кремированных в крематории кладбища Сен-Пьер в Марселе.Это золото, найденное, например, на зубах и украшениях умершего, является частью металлических отходов, оставленных кремированными телами. Затем крематорий отдаёт это золото одной компании  прежде чем вернуть пепел семье, не сообщая родственникам погибшего. Извлеченный таким образом металл будет повторно использоваться в авиационной, автомобильной или бытовой технике. Каждый труп  содержит в среднем 2,2 грамма золота.  Это то, что делается во всех мусоросжигательных заводах во Франции. Тяжелые металлы не могут загрязнять почву. '

Сиротливо стоящий в стороне от ВВП потрепанный бизнес-джет или полноразмерный пассажирский лайнер стали привычным зрелищем во многих аэропортах мира. Мало кто из пассажиров задумывается, что же делают там эти самолеты. Но для самих аэропортов брошенные владельцами воздушные суда — настоящая головная боль (и приличный убыток).
В настоящее время, по данным управляющей испанскими аэропортами госкомпании AENA, в «отстойниках» скучает по своим хозяевам 71 летающая «игрушка», брошенная законными владельцами. Большинство из них принадлежит обанкротившимся компаниям или частным владельцам, испытывающим серьезные финансовые проблемы. Для них проще «забыть» самолет на аэродроме, чем брать на себя ответственность за накопившуюся задолженность или расходы на утилизацию. По данным отраслевых источников, просто отправить машину на лом обойдется в €60 тыс. и больше. Первое место по количеству брошенных самолетов занимает сегодня в стране аэропорт Манисес-Валенсия (24 аппарата), второе — Мадрид-Куатро-Вьентос (19).
Забытые самолеты выставляются на аукционы, однако AENA не делает достоянием гласности данные о том, как проходили предыдущие торги, было ли на них что-то продано или всё просто списали «по причине отсутствия интереса». Известно только, что чаще всего желающих приобрести брошенные самолеты на аукционах просто не бывает и после выполнения всех установленных законодательством процедур и соблюдения формальностей воздушные суда отправляются... Куда — об этом тоже не сообщается. Известно только, что в 2014 году в испанских аэропортах было 99 брошенных самолетов.
альтернативным выходом может стать использование брошенных самолетов для учений спецназа по освобождению захваченных террористами лайнеров и тренировок спасателей по оказанию помощи пассажирам после аварийной посадки.
Пару десятков лет назад в стоящие без дела ветшающие ангары заглянул Марк Грегори. Инфраструктура ему показалась подходящей, чтобы наладить на ее площадях разборку отработавшей свое авиатехники... отдельно взятые детали в сумме стоят больше, чем собранные в готовое изделие.

За двадцать лет успешной работы фирма Грегори «распустила на запчасти» 730 самолетов. Каждый принес команде не менее 2 тыс. отдельно взятых деталей, нашедших своего покупателя.

— Самые дорогие детали самолета — это двигатели, естественно. В общей цене воздушного судна на их долю приходится от 80–90%. Авиадвигатель — штука долговременного пользования, даже на утилизируемых самолетах они рабочие и могут служить еще долго, если их установить на какое-то другое транспортное средство. Снятый со штатного места двигатель приносит до £18 млн, —  Продать можно всё или почти всё.

В июле 2019 года репортеры британского таблоида The Daily Mail обнаружили в Викторвилле (Южная Калифорния, США) целое «кладбище самолетов Boeing 737 MAX, недавнего лидера продаж на рынке авиаперевозок. Самолеты расхватывали буквально как горячие пирожки, но две катастрофы (в ноябре 2018-го упал борт, принадлежавший индонезийской Lion Air, а в марте 2019-го — самолет эфиопской Ethiopian Airlines), унесшие 346 человеческих жизней, поставили крест на лайнере
На снимках, выложенных британской газетой, — более 30 «Максов» авиакомпании Southwest Airlines, которым «было обещано, что они начнут летать в ноябре, но, скорее всего, они так и останутся доживать свой век на земле».

Как перекрашивают самолеты: подробный репортаж
18/04/2016
В последние несколько недель тема смены ливреи самолетов стала в силу определенных причин весьма актуальной, поэтому мы решили подробнее рассказать вам о том, как же происходит этот процесс. Корреспондент FrequentFlyers.ru побывал в техническом центре «S7 Инжиниринг» на базе 411-го авиаремонтного завода в Минеральных водах, где как раз перекрашивали «Боинги-737-800» Utair в ливрею S7 Airlines.
Painting an airplane in 3 minutes. Покраска самолета за 3 минуты.

На один Боинг-737-800 уходит примерно 200 килограммов краски, а обходится весь процесс примерно в 6 миллионов рублей и занимает в среднем 6 дней. Производительность практически всех покрасочных цехов серьезно ограничена, и их не так много, поэтому «очереди» здесь — обычное дело, и быстро перекрасить много самолетов сразу, например, при ребрендинге, просто невозможно. Тем более что этот процесс часто совмещается и с другими работами — например, S7 еще производит перекомпоновку салонов и ряд технических работ. Поэтому место перекраски выбирают зачастую по загруженности той или иной площадки. В России самолеты красит еще “Спектр-Авиа” в Ульяновске, где имеется самый большой в стране ангар, вмещающий даже Ан-124. Часто самолеты отправляются на покраску и в Европу: например, “Россия” перекрасила три первых самолета на различных площадках в Великобритании, но и в Минводах во время нашего визита стояла парочка “Аэробусов”.