по-тому, что этот инструмент является потенциально опасным для работника и окружающего. И вообще, тех. процесс производства летательных аппаратов не предусматривает использование ручного режущего/пилящего электроинструмента. Даже на не основном производстве, а в вспомогательных цехах, например таком, как цех 251 (утильбаза),  если привозят с производства крупную отбраковку, то специальный сотрудник режет ее на большой гидравлической гильотине ,  можно пожамкать прессом (но эти гидроштуки обычно неисправны) а потом приезжает ломовоз с греферным захватом, и жамкает деталь как ему надо, и грузит в себя.  Получаются пожованные алюминиевые детали, которые кстати,  очень похожи на те, что разбросали на взлетке РнД, только чистые, и без следов столетнего хранения под открытым небом )))

Отредактировано Палыч (31.03.2016 15:33:03)

ремонт ВПП.. зачем сваливать обломки асфальта в "воронку"? Разве так "заделывают" стратегически важный объект: Взлётно посадочную полосу (!) и всё, что непосредственно в её близи.
https://www.youtube.com/watch?v=xcHtJUT1Ei4  с 1 мин 52 сек
что за представитель перед камерами центральных каналов и зачем её прятать свой беджик? Это очень непрофессионально!

В раскладке фрагментов полная лажа. Специалисты по расследованию авиационных происшествий так разложить не могли! Удивляюсь их молчанию. Это фото "раскладки" опускает их авторитет, имидж ниже плинтуса. Нехватка пространства не может быть оправданием таких ляпов.

  Дверь из хвостовой части (именно та, что на видео погрузки) положили в районе крыла.
  Стабилизатор (не важно с какого объекта взят) длиннее высоты киля (не нужно мерить длину стрелок, нарисованных мной - сравните габариты этих двух элементов конструкции на реальном Боинге). Место для отображения реальной высоты киля есть. Поэтому при расследованиях мелом рисуется контур, по которому и раскладываются детали.
  Геометрии разложенного киля не имеет ни один тип Боингов. Подобную форму и скругление имеют разве что малогабаритные (легкомоторные) самолёты.
   Ну и раскраска киля! Киль - элемент самолёта, который в последнюю очередь встречается с преградой. Потому он во всех авиационных катастрофах остаётся цел и со своей фирменной покраской.
Краска выгореть не могла - следов пожара нет. При пожаре краска остаётся не полосами, а как повезёт. Там есть краска - равномерно распределена по поверхности. А на промежуточных полосах нет копоти! То и есть родное покрытие данной детали, припёртой неизвестно откуда!

Отредактировано valeriy (01.04.2016 00:17:02)

Кто-то еще сомневается , что в действиях ведомств налицо СОЗНАТЕЛЬНАЯ ФЕЙКОВОСТЬ "КРУШЕНИЯ", с одновременной попыткой цеха монополизировать "разоблачительную тему" в частном "неформатированном" интернете, включая форум? С тем, чтобы впредь и события, и разоблачения  исполнялись по одной цеховой партитуре. "Принцип Шария" - сами ляпаем, сами разоблачаем.
То, о чем говорилось здесь SoulGoodman ,   SoulGoodman .

В МАКе реальные специалисты сидят, которые зад с передом не путают. Тем не менее, разложили эту хрень и на своем сайте поставили. Кроме целенаправленного создания фейка, это ничем не объясняется.

Хмм..ни записей, а теперь, похоже...и ни сотрудников. 
источник
"28 марта
Авиакомпания «Донавиа» выполнила последние полеты 27 марта 2016 г. Юридически перевозчик прекратил свое существование. Теперь донской перевозчик станет филиалом «России», дочерней компании «Аэрофлота».
Большинству сотрудников «Донавиа» предложены должности в Санкт-Петербурге (базовым аэропортом «России» является Пулково). Только 150 сотрудников продолжат работать в донской столице.
Напомним, обновленная «Россия» начала полеты с летнего сезона и объединила в себе «Оренэйр» и «Донавиа». Перевозчик будет обслуживать около 10 млн пассажиров в год, что сделает его второй по величине авиакомпанией РФ после «Аэрофлота»."
Где-то попадалась инфа о том, что сотрудников было около тысячи человек. Думается, что те, кто видел лишнее в числе 150-ти не остались. Похоже, этого уже не узнать, куда денутся те, кто были у мониторов, кмк.

1. На 8:32 показано фактически не видео, а фото. Обрезка такая короткая, что с трудом можно даже определить место, где это снималось. С очень большой долей вероятности это пр-кт Шолохова. Адрес ~Шолохова, 200-202. Что натолкнуло: светофор, растяжка над дорогой. Засвет фарами встречного автомобиля мешает понять, есть ли на видео здание по адресу Шолохова, 121 - первое высотное здание в частном секторе. Основной ориентир - рекламная растяжка. На панорамах Гугл это единственная растяжка на данном участке дороги.
https://www.google.ru/maps/@47.2495399,39.7780484,19.9z
2. Время на регистраторе все же 0:01:__, удачно обрезано, либо это одна минута с секундами от начала движения, либо время по регистратору - одна минута первого. Второй вариант нам вообще ничего не дает, а первый говорит, что регистратор стартовал примерно с пересечения проспектов Сельмаш и Шолохова. Там есть несколько ресторанов с ночным режимом работы. Возможно это такси отвозит клиента. На пути пара светофоров, но в ночное время они не всегда работают. Так что расстояние получается чуть больше километра...

Дмитрий, в Ростове есть еще военный аэродром. Но, есть маленький нюанс. Чтобы на него попасть из Москвы наплевав на погодные условия, нужно примерно часа полтора-два лету. Это при том, что группа уже была загружена в самолет.. Они часам к 7 утра теоретически должны были только оказаться в Ростове, плюс от военного до гражданского аэропорта еще полчаса с мигалками ехать.. Кто же тогда под покровом ночи "туши пожар", "убирал фрагменты самолета"? Не получается, чтобы они прилетели... По времени ну никак не сходится.