надо смотреть на то, что последует за этой катастрофой

Ни один защитник постановок, как правило, ничего не видит из свидетельств постановки. Это вопрос персонального зрения, больше ничего.

И расползлась резина на этой покрышке, как старая кожа у змеи в сезон линьки, тоже от касаний ВВП на большой скорости, надо полагать )))

А по-вашему после первой посадки резина сразу в хлам? Нет, по состоянию протекторов, а оно как раз вполне реалистичное, судить о постановочности сюжета - значит уводить присутствующих в тупиковое направление рассуждений. Самолёт этот не из захолустья, летающий, значит и замена изношенных колёс производится в плановом порядке.

Дырки это индикатор износа ,по ее глубине можно судить об износе

#p94331,dukov написал(а):

Дырки это индикатор износа ,по ее глубине можно судить об износе

Именно!

По поводу дырок на колесе, это индикатор износа, их несколько по всей площади покрышки.

#p94330,горожанин написал(а):

Жульничать не надо. В примере покрышка лысая, резина протерта насквозь.
На палубе доставщиков реквизита она нулевая, ее не использовали совсем.

Чтобы определить б/у эта покрышка или новая надо спросить у тех, кто в ней хорошо разбирается. Пока этого нет - это всего лишь мнение, а не факт.
горожанин, ладно в авиационных, но хотя бы в обычных автопокрышках ты хорошо разбираешься?)

Товарищ, не знаю звания. Сколько надо дипломов и корочек специалиста, чтобы отличить лысую стертую покрышку от нулевой? Нисколько, эта очевидная вещь видна и ребенку.

Рядовой цеховик мое звание) а твое какое?
Причем тут лысая и стертая? Надо отличать нулевую от почти нулевой.
Лысая и стертая ни причем, не пытайся запутать) Б/у может быть нелысой и нестертой. Ты же утверждаешь, что той покрышкой ни разу не пользовались. Ребенок в состоянии отличить непользованную авиапокрышку от почти непользованной?