как считаешь почему нам не показывают трупы вблизи как в алтайском случае? хотят меньше палиться, меньше возни, нужно быстрее?
кстати, обычно в отчётах есть доп.снимки. нам остаётся только ждать когда его выложат, через годик, полгода 

"Лайфньюс" (а не я, как все думают) выложил снимки через полтора года. Хотя у подельников Банных ("выживший пассажир", экс-вице Республики Алтай) в "Алтапрессе" они были с самого начала.
Никто не обязывает их публиковать ни МАК, ни один орган.

*
Но посыпались они не с расчлененки, а с самого начала, с первой же фотосессии, с первого ее снимка - ружья на не утоптанном снегу, выставленного "Алтапрессом"

Ранее в мировые СМИ был выставлен знаменитый снимок этого же места, утоптанного в хлам 

Возьмем за исходное утверждение, что вертолет грохнулся.
Теперь хотелось бы понять, как это произошло. Варианты: вертолет мог упасть на: хвост, передом, на левый бок, на правый бок, на брюхо и на крышу, мог еще, конечно, несколько раз перекатиться по земле.
Начнем с фейса.

Так как все вынесено, можно посчитать, что вертушка брякнулась прямо носом в землю, а потом завалилась на бок. Но… нет характерных для данного падения вмятин: вся морда была бы вмята внутрь, да и все барахло, имеющееся в кабине, также там и осталось бы.
Другой вариант: вертушка упала на бок прямо вертикально с последующим волочением по земле. За эту версию может подтвердить кучка земли, нарытая рядом. Но, опять же, вопрос – куда вся передуха потерялась, так отломаться при таком падении она не могла.
Другие варианты падения не очень подходят как раз из-за той самой кучки земли с правого борта.
Крыша.

Пропеллер, конечно, очень красочно зарыт в земельку. Причем при своем вращении о землю он аккуратно нарезал ее на квадратики и раскидал по округе. Причем точно такие же формы вырытой земли находятся и с другого края вертолета. По количеству вспаханной земли можно сказать, что вертолет проехал с работающим как земляной бур пропеллером до полной его остановки. Отсюда может следовать, что вертолет упал на правый бок и еще некоторое время волочился по земле. Красиво, но судя по двум этим фотографиям, сей выдающийся бугорок был на этом месте еще до крушения. Об этом свидетельствует разный цвет и фактура земли на фото выше: слева от нас – старые залежи, справа – свежекопанная земелька. Хорошо, бугорок был, а вертолет просто аккуратно въехал в него правым бортом.
Тогда откуда на крыше ближе к хвосту с левого борта присутствует вмятина? Лопасть исключается, так как, скорее всего, остались бы рваные повреждения. Также следы физического воздействия есть и на оторванной хвостовой части вертолета. Получается, что вертолет сначала тормозил левым бортом, а потом решил перевернуться по земле на правый. Еще один интересный момент: хвостовая часть в месте отрыва выглядит так, будто ее сжимали и вдавливали по периметру. Но вернемся к падению в виде переворота. Этот вид передвижения при падении был невозможен. Если посмотреть на землю со стороны винта, то ни следов удара, ни следов переворота мы не наблюдаем. А вот со стороны днища – может быть, судя по предыдущей фотографии, где справа мы видим возвышенность, а вертолет располагается в низине.

Но если посмотреть на эту фотографию, то видно, что вертолет лежит на небольшом склоне. Следовательно, если бы он шмякнулся на крышу со стороны днища, то откатился бы в другую сторону.
Днище. По фотографии можно сказать, что вертолет упал на правый бок и некоторое время двигался по земле. Об этом свидетельствует и смятый кусок (1), который мог образоваться только от волочения по твердой поверхности, и вспоротый бок (2), куски которого также свидетельствуют о волочении. Причем, вертолет должен был еще раньше застрять в яме, которая явно просматривается под вспоротым боком. Из общей картины выпадает только шасси (3), которое ни на йоту не сдвинулось по ходу поездки. У вертолета при падении разворотило всю бочину, а шасси буквально на несколько сантиметров отвело в сторону. Чудо, да и только!
Что еще можно интересного отметить: на переднем и левом шасси (4) снег лежит в очень интересном месте. Одно из двух: либо, когда шел снег, дул сильный боковой ветер, либо солнце светило с противоположной стороны. Есть еще две идиотские версии: шасси одинаково зачем-то перевернули, либо, когда шел снег, вертолет стоял на попе.
Задняя часть.

Судя по вмятине (1) удар пришелся как раз с внешней стороны шасси по опоре, либо из-за сильного выгинания стойки шасси при волочении. Еще интересны здесь две вмятины (2), которые никак не могли образоваться при падении. Удары производились уже сверху. Они, может быть, и являются причиной изгиба материала, но, скорее всего, это не так.
Бензобак (3) сплющен как при вертикальном падении. Сдвинут он (что свидетельствует о волочении) или нет, судить не берусь.
Но самое интересное, при всем том, что многие моменты указывают о некотором движении вертолета по земле после падения, следов-то волочения и нет (4)! Создается ощущение, что вертолет падал строго перпендикулярно земле, да так и остался лежать на месте падения.
А правый борт изнутри вообще свидетельствует, что удар произошел изнутри (7).
И еще хочется отметить хохму с лопастью (5). Она, по всей видимости, должна символизировать ту штуку, которая разрезала хвостовую часть; пусть криво и неровно, да бог с ней, видимо, как сумела. Но при своей работе она совсем забыла разрезать один провод (6).
Из всего увиденного, создается впечатление, что толи я – е-й, толи вертолет падал всеми доступными для падения частями тела.

Со связью там проблем быть не должно. Магистральный трубопровод + монструозно развитый добывающий промысел. Есть вероятность конечно "упасть" там где нету связи, но конкретно в том районе ("Н.Уренгой - Новозаполярный") вероятность не велика.

Dmitry",
Сотовая связь (корпоративная) разворачивается очень легко и за полдня, и очень недорого. Если они летели вдоль продуктопровода, то там наверняка есть связь, она используется для передачи телеметрии и обеспечения связью ремонтных/обслуживающих бригад.

Добавлю в коллекцию тросов и канатов.

"Крушение 09.01.2009 на Алтае"

Канатом связывали хлам, чтоб не рассыпался. Условия полета очень сложные, сильные ветры, нисходящих-восходящих потоков не счесть. Связали, чтоб не растерять по дороге рухлядь.
Пытались осуществить творческий замысел - пристроить кого-то из людей или половины под вертолет.

И чисто для Бухтияра, когда он явится с мыслью, что этим канатом обвязывали вертолет, когда транспортировали обратно, с горы Черной, а не на Черную.

Обратно тушку транспортивали, расчленив на мелкие части.
Вот это уже вполне нормальная спасательная операция, в целях сохранения экологии и для "изучения причин катастрофы". Двигатель тащили отдельно, через весь Горный Алтай, над всеми красотами.